Nació:
El 19 de julio de 1886 en Gonville, Wanganui, Nueva Zelanda
Murió:
El 22 de septiembre de 1918 a los 31 años en Indianápolis, Indiana, Estados
Unidos
Causa
de la muerte: Muerto en servicio activo
Lugar
de descanso: Cementerio de Indianápolis (Crown Hill), Indiana, Estados Unidos
de América
Nacionalidad:
Nueva Zelanda
Conocido
por: Primer piloto en volar en el aeropuerto de Sydney
Esposa:
Ethelwynd Hammond
Carrera
de aviación
Fuerza
Aerea Royal Air Force
British
Air Mission (Estados Unidos)
Guerras:
Primera Guerra Mundial
Rango:
Capitán
Joseph
Joel Hammond fue un aviador pionero de Nueva Zelanda. El 17 de enero de 1914,
en el recinto ferial de Epsom, tomó el primer avión militar de Nueva Zelanda,
un Blériot XI-2, para su primer vuelo.
Vida
temprana
Nació
en Fielding, en el distrito de Manawatu, en la isla norte de Nueva Zelanda.
Creció en la granja de su familia en Rangitikei. Asistió a la escuela de la
calle Campbell en Palmerston North, luego, durante 1899–1901, al St Patrick's
College, Wellington.
A
la edad de 18 años dejó Nueva Zelanda para ir a Australia a fines de 1904.
Después de trabajar brevemente en una estación de ovejas, viajó a través de Hawái
para trabajar como buscador de oro en el Klondike en Canadá. Cuando la
extracción de oro no resultó rentable, atrapó animales en Alaska antes de
dirigirse al sur y pasar gran parte de 1905 trabajando en un rancho de ganado
cerca de Phoenix en Arizona.
Salió
de los Estados Unidos el 20 de noviembre, regresó a Nueva Zelanda para unas
breves vacaciones antes de regresar a los Estados Unidos a través de Sydney,
Fiji y Hawái, llegando a Vancouver, Canadá el 9 de abril de 1908. Viajó hacia
el sur a los Estados Unidos y finalmente se unió a William F. Cody, también
conocido como Búfalo Bill 's Wild West Show. La gira europea final de Cody
había terminado en 1907 y, en 1908, él y Pawnee Bill, otro showman, unieron
fuerzas y crearon el "Lejano Oeste de Búfalo Bill y el Gran Lejano Oriente
de Pawnee Bill, conocido popularmente como el espectáculo "Two Bills".
Después de seis meses con el "proyecto de ley de dos" muestran que
dejó en 1908 y recorrió gran parte de Europa, al parecer, el usó la ciudad
costera de East Sussex, Seaford como base. Fue allí cuando se casó con Ethelwyn
Wilkinson, una mujer local en 1909.
Entra
en la aviación
Emocionado
por el desarrollo de la aviación, Hammond obtuvo algunas clases de vuelo de
Léon Delagrange, probablemente en Reims. En julio de 1910, después de asistir a
la segunda de las famosas reuniones anuales de vuelo de Reims, Hammond obtuvo
más instrucciones de Henri Molla en la escuela Sánchez-Besa en Mourmelon (Camp
de Châlons).
Como
resultado, poco después de su matrimonio, Hammond pudo obtener del Aéro-Club de
France su Certificado de Aviadores francés (N° 258) el 4 de octubre de 1910, volando
un biplano Sánchez-Besa. Al hacerlo, se convirtió en el primer neozelandés en
obtener un certificado de vuelo. Al regresar a Inglaterra se le otorgó el
certificado 32 de Royal Aero Club para aviadores el 22 de noviembre de 1910,
después de demostrar su habilidad para volar un Bristol Boxkite en Salisbury
Plain.
Sus
nuevas calificaciones le permitieron obtener un puesto como vendedor y piloto
de demostración con la British and Colonial Airplane Company (más tarde
conocida como Bristol Airplane Company) que fabricaba el Bristol Boxkite.
Vuelos
en Australia
Réplica
de Bristol Boxkite en el Museo RAAF
La
compañía envió a Hammond (acompañado por su esposa, Sydney E. Smith, el gerente
de la compañía, mecánico/piloto Leslie F. Macdonald y un equipo de mecánicos,
así como dos Boxkite a Australia en un intento de interesar al gobierno
australiano en la compra de aviones para reconocimiento militar. Si hubieran
tenido éxito, la intención era establecer una fábrica en Melbourne para
construir los aviones. Desembarcaron del RMS Omrah en Fremantle el 13 de
diciembre de 1910 y se transfirieron a Perth. Después de ensamblar la máquina
número 10, Hammond hizo el primer vuelo de avión en Australia Occidental desde
el hipódromo de Belmont Park de Perth el 3 de enero de 1911.
Hammond
realizó la final de los siete vuelos que realizó en Perth el 12 de enero de 1911,
después de lo cual el avión fue desmantelado y enviado a Melbourne.
Estableciendo
su cuartel general de vuelo en Altona, un suburbio de Melbourne y volviendo a
montar un avión, Hammond el 18 de febrero de 1911, emprendió el avión en el
aire para su primer vuelo en Victoria. El 20 de febrero de 1911, voló desde
Altona a Geelong y aterrizó en el hipódromo de Geelong, tomando 55 minutos para
cubrir 67,6 km. Al día siguiente, Hammond regresó a Altona, después de haber
realizado los primeros vuelos a través del país en Australia.
El
23 de febrero, también desde Altona, Hammond realizó el primer vuelo de
pasajeros en Australia, llevando a Frank Coles, uno de los mecánicos de
Bristol, a un vuelo de 7½ minutos. Más tarde, ese mismo día, llevó a su esposa,
Ethelwyn, a un vuelo de 12½ minutos, convirtiéndola en la primera mujer en
volar en Australia.
El
2 de marzo de 1911, el empresario local, MH Baillieu, pagó para ser llevado a
un vuelo. Este viaje circular de 19 km fue el primer vuelo chárter pagado y
también el primero que transportó a un ciudadano australiano como pasajero. El
26 de marzo de 1911, Hammond voló con Leslie McDonald y el mecánico Coles como
pasajeros para demostrar el rendimiento de transporte de peso del Boxkite. Este
fue el primer vuelo de pasajeros múltiples en Australia. Hammond realizó un
total de 40 vuelos en Melbourne antes de que el equipo se trasladara a Sydney.
El
18 de abril de 1911, Hammond realizó el primer vuelo en Sydney, volando desde
el sitio de lo que se convertiría en el aeropuerto de Sydney. Esta fue la
primera de varias exhibiciones aéreas y vuelos para pasajeros que pagaban en
Sydney.
Mientras
que los observadores oficiales del ejército australiano habían observado estas
manifestaciones y también fueron llevados a vuelos, en un intento adicional de
obtener órdenes del ejército. Hammond, con el Capitán Niechy de pasajero,
volaba 20 millas el 3 de mayo desde Botany Bay en Sydney a un lugar de entrenamiento
de la caballería en el Campamento en Liverpool. Aterrizó en presencia del
gobernador general, Lord Dudley y el General de Brigada JM Gordon. Al día
siguiente voló con el Teniente Coronel Antill en un vuelo de observación del
campamento de Liverpool.
Durante
sus cinco meses en Australia, Hammond hizo más de 65 vuelos (algunos de ellos
con su esposa como pasajero). Leslie Macdonald hizo más vuelos de demostración
en Sydney antes de que finalizara la gira de Bristol el 9 de mayo de 1911.
Si
bien Hammond no fue la primera persona en volar en Australia, antes de la
llegada del equipo de Bristol, los demás solo habían hecho saltos cortos o
volaron a alturas muy bajas. En comparación, el Boxkite voló más alto, más lejos,
realizó un vuelo de exhibición y tomó pasajeros, todo bajo el control completo
del piloto.
McDonald
tomó un fotógrafo del Daily Telegraph para un vuelo de 25 minutos sobre Sydney
el 6 de mayo, haciendo las primeras fotografías aéreas que se tomaron en
Australia. Para el 19 de mayo, el avión N° 10 había realizado 72 vuelos con un
total de 1231 km.
La
máquina N° 11, todavía en su caja, fue vendida al dentista de Parramatta WE
Hart, a quien Leslie McDonald le dio lecciones de vuelo. Posteriormente, Hart
utilizó el avión para convertirse en el primer australiano en obtener un
certificado de aviador.
Cuando
el equipo de Bristol se fue a casa, Hammond y su esposa se quedaron y viajaron
a Nueva Zelanda para presentar a su esposa a familiares y amigos. Durante las
vacaciones, Hammond ingresó en el hospital, primero con apendicitis, seguido de
un ataque de neumonía y luego envenenamiento de la sangre en la pierna. Pasaron
seis meses antes de que estuviera lo suficientemente bien como para viajar de
regreso a Inglaterra. Hammond y su esposa regresaron en mayo de 1912 a
Inglaterra a través de Sydney, Vancouver y Nueva York.
Vuelos
en Nueva Zelanda
A
su regreso a Inglaterra, Hammond continuó trabajando para la British and
Colonial Airplane Co. hasta agosto de 1912, cuando tomó un puesto como instructor
en la escuela de la Eastbourne Aviation Company. El 26 de febrero de 1913,
Hammond se unió al Ala Militar del Royal Flying Corps con el rango de Segundo Teniente.
En
febrero de 1913, el Comité de Flota Aérea Imperial (IAFC), organizado de forma
privada, presentó al gobierno de Nueva Zelanda un Blériot XI-2. Antes de ser
regalado a Nueva Zelanda, Hamel, con Frank Dupee como pasajero, ya había volado
el avión desde Dover a Colonia, cubriendo las 340 millas en cuatro horas y 18
minutos. Thomas Mackenzie, el alto comisionado para Nueva Zelanda, recibió
oficialmente el regalo en nombre de New Zealand en Hendon el 22 de mayo de 1913
(durante el cual fue bautizada Britannia por la baronesa Ettie Desborough, la
esposa del presidente de la IAFC). Inmediatamente después, el ex primer ministro
de Nueva Zelanda, Joseph Ward, quien estuvo presente en la presentación, ante
la inquietud de su esposa e hija, fue llevado a un vuelo en la máquina por
Gustav Hamel, seguido en un vuelo posterior por el barón Desborough antes de
ser desarmado para su envío.
Posteriormente,
Hammond fue contratado el 12 de noviembre de 1913 para viajar a Nueva Zelanda y
demostrar la Britannia. El avión fue enviado a bordo del SS Athenic y llegó a
Wellington, Nueva Zelanda, el 29 de septiembre sin su hélice, que todavía
estaba de regreso en Hendon, Inglaterra. Hammond había propuesto originalmente
volar el avión a Auckland, pero fue rechazado, y en cambio los militares lo
enviaron en tren. Posteriormente, la hélice llegó a Wellington el 23 de
diciembre de 1913 en el SS Tainui, pero no estuvo disponible hasta el 7 de
enero de 1914, cuando fue trasladada a Auckland y montada en el avión.
Una
vez que el avión estuvo listo, Hammond realizó un vuelo de prueba sobre
Auckland el 18 de enero de 1914. Al día
siguiente, Hammond, con el consentimiento del ejército, intentó llevar a un
reportero para un vuelo, pero tuvo que abortar el despegue y por poco chocando
el avión contra una cerca.
El
próximo vuelo planeado sería sobre la exposición industrial, agrícola y minera
de la ciudad el 29 de enero. Sin embargo, en la noche del 28 de enero de 1914,
de improviso, llevó a la actriz australiana Esme McLennan de la Royal Pantomime
Company en un vuelo de 20 minutos de duración.
No
se parecía a nada que haya experimentado antes, por lo que es bastante difícil
contar una historia real al respecto. El Sr. Hammond se hospeda en el mismo
hotel, y expresé mi deseo de subir si alguna vez se sentía inclinado a tomar un
pasajero. Sin embargo, el aviador no estaba muy seguro sobre el Britannia
cuando se trataba de transportar un pasajero, y no haría ninguna promesa. El
miércoles salí con otros de nuestra fiesta, después de visitar la Exposición,
para ver volar al Sr. Hammond. Fue una absoluta sorpresa para mí cuando dijo:
'Tomaré un pasajero; ¿Vendrás?' No esperé a que me preguntaran dos veces, y de
inmediato me metí en el asiento del pasajero. Sinceramente, no me sentía lo más
mínimo nervioso. Por el contrario, el sentimiento del que estaba más consciente
era de una emoción placentera. Y, sabes, el primer sentimiento, una vez fuera,
fue lo simple y seguro que era. De alguna manera me imaginé a los aviadores teniendo
que estar atados, o tener que agarrarse fuerte. En Britannia, nunca pensé en
asustarme o en sentirme más cómodo y complacido. La máquina salió del suelo con
tanta facilidad, y nos montamos en el aire tan naturalmente, que de alguna
manera pareció inspirar confianza. Es sorprendentemente difícil analizar ahora
cuáles fueron mis sensaciones. Solo sé que estaba maravillosamente eufórico, y
que simplemente disfruté cada momento. Desde sus conos volcánicos a menudo he
mirado a Auckland, y pensé que era el lugar más hermoso del mundo, pero visto
desde un avión, a una altura de casi 2,000 pies, era como vislumbrar algo casi
irreal. La ciudad en sí parecía lo suficientemente grande, pero las casas y la
gente parecían aquellos con los que Gulliver debió haberse reunido en sus
famosos viajes. Viajábamos más rápido de lo que he viajado en los trenes
expresos más rápidos, pero ni siquiera hubo la más mínima vibración, ni hubo
ninguna sensación que fuera más que completamente placentera. Cuando realmente
podemos viajar de un lugar a otro sin la fatiga del viaje en tren o los
inconvenientes de un viaje por mar, qué delicioso será. Cuando descendimos,
todo era igual de simple y aparentemente igual de fácil. Bajando por el
conducto de agua dos horas antes, mis amigos me habían molestado porque en
realidad estaba asustado. Bajar a la tierra desde los cielos de Britannia nunca
me dio un pensamiento nervioso. Aterrizamos tan hábilmente y tan fácilmente
como subimos. Lamento no poder describir por experiencia en términos más
gráficos, pero soy una mujer y puedo expresarme mejor cuando uso la frase de
una mujer, y simplemente decir que fue "simplemente encantador".
Estaba más eufórico mientras estaba en el aire de lo que creo que alguna vez
estuve sobre el éxito de la primera noche en el teatro, y realmente creo que
estoy más entusiasmado con eso ahora, cuando todo termina, que cuando estaba
realmente en El aire.
Este
vuelo no autorizado, y especialmente con una actriz en lugar de un dignatario
masculino, causó consternación entre los políticos y los oficiales militares.
Como resultado, no se permitieron más vuelos, y el contrato de Hammond fue
rescindido por su falta de protocolo. Mientras el avión permaneció en
exhibición durante el resto de la exposición, más tarde fue enviado de vuelta a
Wellington y almacenado en el otoño de 1914.
El
Gobierno de Nueva Zelanda lo ofreció para el servicio en la Primera Guerra
Mundial, y regresó al Reino Unido en Octubre de 1914 con el primer escalón
1NZEF. David Comrie construyó una réplica en su casa de Dunedin y ahora se
exhibe en el Museo de la Fuerza Aérea de Nueva Zelandaen Wigram en
Christchurch, Nueva Zelanda. El Bleriot se muestra como se habría visto en su
vuelo de exhibición, con Hammond al frente y Esme McLennan como su pasajero.
Primera
Guerra Mundial
Hammond
regresó a Inglaterra llegando a mediados de agosto de 1914 y se unió a la Royal
Flying Corp como instructor.
Fue
enviado desde el 1er Escuadrón de Aviones de Reserva a Francia con la Fuerza
Expedicionaria el 26 de febrero de 1915. Menos de dos meses después, el 21 de
abril, regresó a 1 RAS. También pasó otras dos semanas en Francia antes de ser
enviado al 4 RAS en mayo de 1915. No hay registros de si vio alguna acción
durante su tiempo en Francia.
En
marzo de 1915, Hammond fue confirmado en su rango de Segundo Teniente, siendo
ascendido a Teniente el mes siguiente, que se remonta al 26 de noviembre de
1914. En enero de 1916 fue ascendido de Oficial de Vuelo a Comandante de Vuelo
con el rango de Capitán.
En
diciembre de 1915, Hammond fue transferido al Departamento de Inspección
Aeronáutica y, a lo largo de 1916, participó en la prueba y evaluación de
nuevos aviones, entre ellos el Robey-Peters Gun-Carrier. Si bien su primer
vuelo en el avión fue exitoso, durante un vuelo posterior el 16 de septiembre
de 1916, el motor se incendió y, al no poder llegar al aeródromo de Lincoln, se
estrelló en un manicomio. Muchos espectadores asumieron que Hammond había
muerto en el accidente, pero luego lo encontraron afeitado en una barbería en
Lincoln. Durante el primer vuelo del segundo prototipo al año siguiente, el
avión se detuvo en el despegue y se volcó al tocar el suelo, salvando la vida
de Hammond por el tamaño de la sección de la cola.
En
1918 se unió a la Misión Británica de Aviación que partió de Liverpool el 27 de
marzo de 1918 y llegó a Nueva York en abril de 1918 para asesorar y promover la
aviación en los Estados Unidos. Creyendo que tenía un mejor trabajo en
Inglaterra, Hammond no estaba contento con el nombramiento, ya que su trabajo
básicamente consistía en dar vuelos de exhibición como parte de un equipo
conjunto de American Bonds Liberty británicos.
A
fines de mayo de 1918, Hammond tuvo un escape estrecho al evaluar un M-Defense
estándar diseñado por los EEUU (Prototipo del EI estándar). La máquina había
sido previamente probada en Mineola, Nueva York, el 21 de mayo por el Teniente
CF Soulier, miembro de la Misión Militar Francesa, quien sugirió que se
hicieran varias modificaciones menores al avión. Después de que se completaron
las modificaciones, Hammond intentó volar la máquina desde Mineola Field a
Washington, DC, pero el motor se detuvo, lo que provocó que se estrellara en
Nueva Jersey. Hammond se alejó del accidente con heridas leves. Más tarde, una
investigación descubrió que Hammond aparentemente había despegado sin revisar
el combustible, y que el vuelo no había sido autorizado oficialmente.
Después
de dar una exhibición de vuelo durante la exhibición aérea de la Cuarta Libertad
de Préstamo de la Guerra de Bond Bond en Greenfield, Hammond regresaba a la
base de la misión en un campo de aviación en Indianápolis el 22 de septiembre
de 1918 en un Bristol Fighter F.2B. A cambio de la hospitalidad que le habían
mostrado en la exhibición aérea, ofreció un viaje a Indianápolis al Teniente
Roy W. Pickett del Servicio Aéreo del Ejército de los EEU. (que estaba en casa
de vacaciones) y al empresario local John Lawrence Kinder. Cuando el avión se
acercó al aeródromo aproximadamente a las 5:30 p.m., giró a la derecha desde 183
m, su ala izquierda golpeó un árbol antes de estrellarse en un campo de maíz de
Marion County Poor Farm cerca de su límite con el Indianapolis Motor Speedway.
Hammond y Kinder resultaron muertos en el impacto, mientras que Pickett escapó
con una pierna derecha rota y una mandíbula lacerada y conmocionada.
El
funeral de Hammond se celebró en Indianápolis con miles, incluido un pelotón de
fusileros de oficiales de aviación estadounidenses y británicos, que asistieron
a la ceremonia, en la que el obispo de Indianápolis ofició.
Hammond
fue incinerado y sus restos fueron almacenados en el mausoleo familiar de Carl
Fisher, el fundador de la pista de Indianápolis. Fisher había donado su propia
parcela en el mausoleo con la expectativa de que la familia de Hammond pudiera
venir y reclamar los restos después de la guerra. Los restos de Hammond nunca
fueron recolectados y aún residen en el mausoleo de Carl Fisher en el
cementerio Crown Hill en Indianápolis.
Se
cree que para el momento de su muerte había acumulado más de 6000 horas de
vuelo.
Vida
personal
El
19 de noviembre de 1909 se casó con Ethelwyn Wilkinson (1887-1951) de Seaford. Después de la muerte de Hammond, se mudó a su
casa para vivir con sus padres y no se volvió a casar, muriendo a la edad de 64
años en Hailsham.
Legado
En
el momento de su muerte, Hammond se había "convertido casi en un héroe
legendario", según el editor de The Airplane.
Joseph Joel Hammond volando su Bristol Boxkite en el hipódromo de Ascot (Mascot, NSW) abril de 1911
Una
placa descubierta el 15 de abril de 2011 en Hammond Place, Mascot honra su
vuelo del 18 de abril de 1911 sobre Sydney. La placa reza:
El 18 de abril de
1911, el Capitán Joseph Joel Hammond, un neozelandés, voló un biplano Bristol
en un vuelo que duró menos de 10 minutos. Miles de espectadores llenaron lo que
entonces era el hipódromo de Ascot para ver a un hombre en un artilugio volador
volar un curso de unos 10 kilómetros.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
