El
Yakovlev Yak-7 fue un caza monomotor de ala baja fabricado por la oficina de
diseño soviética Yakovlev durante los años 40 a partir del Yakovlev Yak-1, aunque inicialmente
estaba diseñado como avión de entrenamiento.
Entró en servicio en la Fuerza Aérea Soviética,
con la que participó en la Segunda Guerra Mundial, donde demostró ser un
avión muy capaz y fiable para la tripulación.
Diseño
y desarrollo
En
1939, Alexander Yakovlev diseñó un avión avanzado de entrenamiento con varios
asientos, originalmente designado "I-27" y después
"UTI-26", que fue ofrecido durante mucho tiempo, junto con el
original I-26, como propuesta que, posteriormente, se convertiría en el
Yakovlev Yak-1. El "UTI" (Uchebno Trenirovochnyi Istrebitel,
"Caza de entrenamiento") fue ideado para dar, al piloto, experiencia
de entrenamiento en una aeronave de alto rendimiento antes de su trasformación
en un caza. Con la fase de desarrollo iniciada en 1940, el UTI-26 se
diferenciaba de su predecesor en la mayor envergadura del ala, siendo ésta
notablemente desplazada hacia atrás de la nave; tenía también dos cabinas con
doble control y un primitivo sistema de comunicación. Estaba armado con una
única ametralladora de calibre 7.62 mm ShKAS en el motor frontal, generalmente
para uso en entrenamiento, pero Yakovlev concibió en ella una aeronave multipropósito
que podía hasta llevar pequeñas cargas al frente.
El
primer avión de producción, conocido como Yak-7UTI, conservaba un tren de
aterrizaje retráctil, pero al inicio del verano de 1941 fue introducida una
variante de tren fijo, el Yak-7V (familiarmente Vyvozoni). La factoría
justificó que la producción sería simplificada y que las prestaciones reducidas
no serían perjudiciales para un entrenador. El Yak-7UTI y Yak-7V estaban
también equipados con esquíes para operaciones invernales sobre nieve y hielo.
Un
equipo de la factoría, a iniciativa propia, convirtió un antiguo Yak-7UTI en un
caza "pesado", con dos ametralladoras ShKAS de calibre 7.62 mm en el
frente, y un cañón ShVAK de calibre 20 mm disparado a través de la hélice,
además de capacidad de carga para 6 misiles RS-82 bajo las alas. Asimismo, le
fue añadido un armazón más resistente a la cabina del piloto y a los tanques de
gasolina. La cabina trasera también fue modificada, de tal forma que se pudo
agregar un segundo asiento (sin controles de mando) y más capacidad para
transporte u otro tanque de combustible para mayor autonomía. El espacio
adicional podía, también, albergar bombas. A pesar de que Yakovlev,
inicialmente, no estaba convencido con el resultado, el caza Yak-7 demostró ser
equiparable al Yak-1 en todo su rendimiento, aunque no tan maniobrable. Con la
aprobación de la Fuerza Aérea Soviética, el Yak-7 fue introducido en la línea
de producción y el primer lote de 60 cazas estuvieron operativos en los
escuadrones para fines de 1941.
LET
C-11 modificado a Yak-7, Lakeland, Florida, Abril de 2007.
Variantes
Ya-27:
Prototipo biplaza convertido a partir de un I-26 de preproducción.
Yak-7:
Biplaza de entrenamiento. Fue producido en reducido número.
Yak-7UTI:
Versión inicial biplaza de comunicaciones y entrenador.
Yak-7V
(UTI-26, vyvoznoy): Designación definitiva para el tipo biplaza Se construyeron
1500 unidades.
Yak-7ª:
Versión de serie del caza monoplaza con motor M-105Pde 1050 CV; la cabina trasera
había sido eliminada y carenada; alas puntiagudas de 10,25 m de envergadura.
Yak-7B:
Versión mejorada del Yak-7A (envergadura reducida a 10,00 m, tren de aterrizaje
simplificado, mejor equipamiento), fueron construidas alrededor de 5000
unidades.
Yak-7D:
Versión experimental con alas de madera (los largeros eran metálicos) y mayor
capacidad de combustible.
Yak-7K:
Conversión de campaña (en 1944) en transportes VIP con una cabina trasera
realmente confortable; varias conversiones.
Yak-7PVRD:
Experimental - tenía dos estatorreactores DM-4C fijados en soportes subalares;
la velocidad máxima se incrementó en unos 90 km/h; construidas dos unidades.
Yak-7DI:
Predecesor directo del Yakovlev Yak-9.
Yak-7R:
Proyecto de avión de propulsión con una turbina de combustible líquido y dos
estatorreactores.
Yak-7R:
Versión jet del Yak-7 con motor Junkers Jumo 004. Se cree haber sido construido
en Tbilisi para volar sobre la Plaza Roja durante un desfile en 1947.
Yak-7R:
Yak-3 con motores Junkers Jumo 004. La construcción comenzó no más tarde de
1945. Primer vuelo posiblemente en 1946.
Yak-7T:
Dos unidades para probar cañones pesados montados entre los cilindros del
motor, previstos como contracarros; uno con un NS-37 y otro con un NS-45 de 37
mm y 45 mm de calibre, respectivamente.
Operadores
Francia:
Fuerza Aérea Francesa Libre: algunas unidades en el escuadrón de caza
Normandie-Niemen.
Bulgaria:
Fuerza Aérea Búlgara: operó 3 Yak-7V.
Hungría:
Fuerza Aérea Húngara: operó 1 Yak-7V por su similitud con el caza Yak-9.
Mongolia:
Fuerza Aérea Popular Mongola: operó algunas unidades como entrenadores.
Polonia:
Fuerza Aérea Polaca: operó unos pocos Yak-7Bs para entrenamiento en el Primer
Regimiento de Cazas "Warszawa". Muchos Yak-7Vs fueron usados para
entrenamiento. El Yak-7s fue operado por la Fuerza Aeérea Polaca desde
septiembre de 1943 hasta el 23 de septiembre de 1946.
Unión
Soviética: Fuerza Aérea Soviética
Yugoslavia
(1946-1992): Fuerza Aérea Yugoslava: operó dos Yak-7V.
Historia
operacional
El
Yak-7 demostró ser un efectivo caza de apoyo cercano, aunque que los primeros
modelos biplaza eran considerados muy pesados en su parte delantera y, en
consecuencia, la fábrica introdujo un tanque de combustible trasero extra. Los
pilotos se quejaban debido a la vulnerabilidad del tanque trasero cuando éste
fue desprotegido, por lo que, generalmente, se prescindía de él en combate. Se
realizaron constantes modificaciones en su diseño basadas en observaciones de
combate incluyendo una definitiva versión monoplaza, el Yak-7B, que fue
producida en gran número.
Después
de la Segunda Guerra Mundial, algunos Yak-7V de entrenamiento fueron destinados
a los Polos y un Yak-7V fue entregado a los Húngaros por su similitud con el
Yak-9.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Avión de caza y entrenamiento
Fabricante:
Yakovlev
Diseñado
por: Alexander Sergueievitch Yakovlev
Primer
vuelo: 23 de julio de 1940
Introducido:
1942
Estado:
Retirado
Usuario:
Unión Soviética, Fuerza Aérea Soviética
Usuarios
principales:
Francia,
Ejército del Aire francés
Polonia,
Fuerza Aérea del Ejército Polaco
Yugoslavia
(1946-1992), Fuerza Aérea Yugoslava
Hungría,
Fuerza Aérea Húngara
Producción:
1941 - 1944
Nº
construidos: 6399
Tripulación:
1
Longitud:
8,50 m
Envergadura:
10 m
Altura:
2,75 m
Superficie
alar: 17,2 m²
Peso
en vacío: 2477 Kg
Peso
máximo al despegue: 2960 Kg
Planta
motriz: 1 motor de pistones Klimov M-105 con una potencia de 783 kW
Velocidad
máxima: 560 km/h
Alcance:
643 km
Techo
de vuelo: 9250 m
Régimen
de ascenso:12 m/s
Factor
de carga: 172,6 kg/m²
Potencia
promedio por kilogramo: 0,26 kW/kg
Armamento:
1
cañón automático ShVAK de 20 mm
2
ametralladoras ShKAS de 7,62 mm
Fuente:
https://es.wikipedia.org
