Nació:
El 5 de enero de 1902 en Kożyno, Polonia
Murió:
septiembre de 1991 en París
Ocupación:
Constructor y diseñador de aviación
Nacionalidad:
polaco
Vsevolod
Jan Jakimiuk fue un ingeniero de aviación polaco, constructor de aviones en PZL,
De Havilland y Sud Aviation.
Juventud
Vsevolod
Yakimiuk nació como hijo de un sacerdote ortodoxo. En Vilnius, se graduó de la
escuela secundaria en 1920, ingresó a los estudios aquí y en 1925 obtuvo una
maestría en matemáticas en la Universidad de Stefan Batory, y después de
graduarse trabajó como profesor de matemáticas en las escuelas secundarias de
Vilnius. En los años 1927–1929 estudió en la Ecole Nationale Superieure
d'Aeronautique en París, graduándose del título de ingeniero de aviación, y en
la Universidad de la Sorbona obtuvo la licencia general de l'Aeronautique (BA).
Los
inicios de una carrera profesional en Polonia
Después
de estudiar, regresó a Polonia y en 1930 comenzó a trabajar en el National
Aviation Works en Varsovia en el equipo del Ingeniero Zygmunt Puławski como
constructor y calculador. Inicialmente, trabajó en el diseño del avión de
combate PZL P.11, y después de la muerte de Puławski, se hizo cargo de la
gestión de los proyectos en serie de los cazas PZL P.7 y PZL P.11, también
producidos para su exportación a Rumania. En 1933, basándose en diseños
anteriores, diseñó el caza PZL P.24 en las versiones P.24A, P.24B, P.24C
(1936), P.24E (1937), P.24F, P.24G, P.24H (1937) y P.24J (1939), producidos
para la exportación a Bulgaria, Turquía, Rumania y Grecia.
PLZ P.24
PLZ P.11
En
1931–1932 Jakimiuk manejó el desarrollo de aviones de combate PZL P.8/1 y P.8/11, sobre la base de los cuales desarrolló PZL P.28. En 1935 patentó junto
con Tadeusz Baudouin de Courtenay el mecanismo de control de ametralladora
piloto.
Trabajo
en el avión de pasajeros polaco Wicher
En
1936 se le encargó diseñar un avión de pasajeros polaco para LOT Polish
Airlines, que sería el equivalente del avión estadounidense Douglas DC-2 y
Lockheed L-10 Electra. El avión que construyó, PZL.44, fue volado el 13 de
noviembre de 1938, y a pesar de las pruebas operativas positivas en LOT Polish
Airlines no entró en producción en masa. En 1937, un nuevo proyecto de
Jakimiuka PZL P.50 Jastrząb ganó la competencia interna para un avión de
combate, junto con el Ing. Jerzy Zbrożek, el teniente Mikołaj Kaczanowski y el
Ing. Piotr Bielkowicz. El prototipo voló en febrero de 1939 y se envió a producción
en serie, pero no se completó ninguna copia en serie antes del estallido de la
Segunda Guerra Mundial. Había otras variedades de Jastrzębia con otros motores
(en lugar del demasiado débil motor Bristol Mercury VIII del prototipo - PZL.53
Jastrząb II), y la versión con el motor en línea Hispano Suiza 12 se designó
PZL P.56 Kania.
PZL P.44 Wicher
Al
mismo tiempo, en los años 1936-1938 dio una conferencia sobre la resistencia de
los materiales en la Universidad Tecnológica de Varsovia en la cátedra del profesor
Maximilian Huber.
Período
de guerra en Polonia, Francia, Gran Bretaña y Canadá
El
1 de septiembre de 1939, fue herido levemente por una metralla durante el
bombardeo alemán de la planta de producción de fuselaje N° 1 en Paluch. Evacuó
junto con el personal técnico de las plantas de PZL a Rumania, luego a Francia,
donde fue uno de los primeros polacos evacuados. En noviembre de 1939 se
convirtió en el jefe de un equipo de ingenieros polacos en la planta de SNCA-SE
(Société Nationale des Constructions Aéronautiques - Sud Est) en Argenteuil,
cerca de París. Un equipo de eminentes diseñadores polacos se reunió en la
oficina de diseño para trabajar en las modificaciones del caza SE-100 y el
bombardero LeO-45.
LeO-45
En
mayo de 1940 se puso en contacto con el sello británico De Havilland, donde le
ofrecieron un puesto en la sucursal canadiense de la fábrica de Toronto. Ese
verano, viaja a Canadá, donde obtiene una visa y un préstamo por los costos de
traer a 200 especialistas polacos. En marzo de 1941, reúne a su alrededor un
grupo de ingenieros sobresalientes que trabajaron en fábricas de aviación en
Canadá. En Toronto, Jakimiuk se convirtió en miembro del prestigioso club
inglés Granite Club. En De Havilland de Canadá, él y el equipo lanzaron la
producción de un avión de entrenamiento bimotor con licencia Avro Anson (Se
construyeron 352 unidades) según las condiciones locales, luego se construyeron
alas de madera para el avión de entrenamiento NA-66 Harvard II y la instalación
del motor Menasco para el avión de entrenamiento DH.82 Tiger Moth. En 1942,
lanzó la producción del cazabombardero mosquito DH.98 en Canadá.
Avro Anson
Construcciones
de aviones en la posguerra de Canadá y Gran Bretaña
En
1945, comisionado por la RAF junto con Wiesław Stępniewski construyó el avión escuela
DHC-1 Chipmunk, cuyo primer vuelo tuvo lugar el 22 de mayo de 1946, y fue el
primer avión de la fábrica De Havilland con una estructura prácticamente
totalmente metálica (1283 unidades - 217 en Canadá, 1000 en Gran Bretaña, 66
con licencia en Portugal) En los años 1946-1947, se creó el avión de
transporte local Beaver DHC-2, volado el 18 de agosto de 1947 (se construyeron
1718 unidades hasta 1965) y el diseño preliminar de la aeronave multitarea y el
Otter DHC-3 de transporte local, volado el 21 de diciembre de 1951 (se
construyeron 448 unidades).
DHC-1 Chipmunk
En
1948, Jakimiuk se mudó a Inglaterra, a la fábrica de Havilland en Hatfield,
donde desarrolló el avión de combate DH-112 Sea Venom, volado el 27 de marzo de
1953, producido en Inglaterra y Francia (381 unidades).
Trabajo
en Francia, cooperación en la creación de Concorde
En
1951, reanudó su trabajo en Francia en la planta SNCA-SE (Sud Est), donde
diseñó el avión de combate SE-5000 Baroudeur (volado el 1 de junio de 1953, no
entró en producción). Se convirtió en consultor en el diseño del avión jet
SE-210 Caravelle (volado el 27 de mayo de 1955, se construyeron 282 unidades).
SE-5000 Baroudeur
SE-210 Caravelle
Después
de que las fábricas francesas se fusionaron con la empresa Aérospatiale en
1962-1966, se convirtió en uno de los cinco directores comerciales en la
construcción del avión supersónico franco-británico Concorde (volado el 2 de
noviembre de 1969, se construyeron 16).
Concorde
Fin
de la vida
En
los años 1966–1972, Jakimiuk se convirtió en el presidente de la Corporación
Aeroespacial Francesa, es decir, la representación de Aerospatiale para América
del Norte y Central. En 1972 se retiró, pero siguió siendo consultor técnico y
económico en Aerospatiale.
En
1976 regreso a Polonia y dio conferencias en Varsovia, incluyendo en el avión
Concorde y el papel de la comunicación aérea.
Murió
en septiembre de 1991 en París, donde fue enterrado.
Fuente:
https://es.wikipedia.org
