Misil SRAM que lleva una ojiva W69
El
Boeing AGM-69 SRAM (Misil de ataque de corto alcance) era un misil nuclear
aire-superficie. Tenía un alcance de hasta 110 millas náuticas (200 km; 130
millas) y estaba destinado a permitir que los bombarderos estratégicos de la
Fuerza Aérea de los EEUU penetraran en el espacio aéreo soviético al
neutralizar las defensas antimisiles tierra-aire.
El SRAM
fue diseñado para reemplazar el antiguo misil de separación AGM-28 Hound Dog,
que tenía la misma función básica. El Hound Dog era un misil muy grande que
solo podía ser transportado en pares por el B-52, por lo que algunos aviones
tenían la tarea de suprimir los sitios de radar y misiles soviéticos, mientras
que otros continuaban atacando sus objetivos estratégicos. El SRAM era mucho
más pequeño que se podía llevar un número junto con otras armas, lo que
permitía que un solo avión se abriera paso a través de sus objetivos.
El SRAM
entró en servicio en 1972 y fue transportado por varios aviones, incluidos el
B-52, el FB-111A y el B-1B. En septiembre de 1980, un incendio en tierra
planteó preocupaciones sobre la seguridad de la ojiva, y en 1990 se retiraron
temporalmente del servicio mientras se realizaban controles de seguridad. Estos
revelaron que varios motores de cohetes del misil habían desarrollado grietas
que podrían haber provocado que explotaran cuando se lanzaran.
El SRAM
se retiró del servicio en 1993. El arma iba a ser reemplazada por el AGM-131
SRAM II y la nueva ojiva W89, pero el programa terminó al final de la Guerra
Fría.
Historia
La
Fuerza Aérea había estado considerando la idea de un misil de mediano alcance
para atacar sitios de defensa aérea desde mediados de la década de 1950. Este
concepto se volvió más importante con la introducción soviética del misil SA-2,
que presentó una seria amenaza para la flota de bombarderos del Comando Aéreo
Estratégico (SAC) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El primer intento
de abordar esta función condujo al GAM-67 Crossbow, que voló por primera vez en
1956. Sin embargo, la velocidad subsónica del Crossbow significaba que no podía
adelantarse lo suficiente al bombardero para ser útil. Se estaba desarrollando
un desarrollo supersónico, el Longbow, pero finalmente también se canceló.
El
papel finalmente lo ocupó el AGM-28 Hound Dog, un misil supersónico mucho más
grande. El Hound Dog cumplió el doble propósito de atacar los sitios de
defensa, además de ser un misil de separación para usar contra objetivos
estratégicos para que los bombarderos no tuvieran que acercarse a ellos. Sin
embargo, Hound Dog era tan grande que un B-52 solo podía transportar dos, y
solo si eliminaba todas las demás armas. Un sistema más práctico
específicamente para el papel de contradefensa era muy deseable.
AGM-69A
SRAM
El
requisito para el arma fue emitido por el Comando Aéreo Estratégico en 1964, y
el contrato AGM-69A SRAM resultante fue otorgado a Boeing en 1966. Después de
demoras y fallas técnicas durante las pruebas, se ordenó que entrara en
producción completa en 1971 y entró en servicio en agosto de 1972. Fue
transportado por el B-52, FB-111A y, durante un período muy corto a partir de
1986, por B-1B con base en Dyess AFB en Texas. Los SRAM también fueron
transportados por los B-1B con base en Ellsworth AFB en Dakota del Sur, Grand
Forks AFB en Dakota del Norte, y McConnell AFB en Kansas hasta finales de 1993.
SRAM
tenía un sistema de navegación inercial, así como un radar altímetro que
permitía lanzar el misil en una trayectoria de vuelo semibalística o de
seguimiento del terreno. El SRAM también fue capaz de realizar una
"maniobra importante" durante su vuelo que le dio al misil la
capacidad de invertir su curso y atacar objetivos que estaban detrás de él, a
veces llamado lanzamiento "por encima del hombro". El misil tenía un
error circular probable (CEP) de unos 430 metros (1400 pies) y un alcance
máximo de 200 km (110 millas náuticas). El SRAM llevaba la ojiva W69 con un
rendimiento estimado de 170 a 200 kilotoneladas de TNT (710 a 840 TJ).
El
misil SRAM estaba completamente recubierto con 0,8 pulgadas (2,0 cm) de caucho
blando, que se usa para absorber la energía del radar y también disipar el calor
durante el vuelo. Las tres aletas de la cola estaban hechas de un material
fenólico, también diseñado para minimizar cualquier energía de radar reflejada.
Toda la electrónica, el cableado y varios dispositivos de seguridad se
enrutaron a lo largo de la parte superior del misil, dentro de una pista de
rodadura.
En el
B-52, los SRAM se transportaban externamente en dos torres de ala (seis misiles
en cada torre) e internamente en un lanzador giratorio de ocho rondas montado
en la bahía de bombas; la carga máxima fue de 20 misiles. La capacidad del B-1B
era de ocho misiles en hasta tres lanzadores giratorios (uno en cada una de sus
tres bahías de almacenamiento) para una carga máxima de 24 misiles, todos
internos. El FB-111A más pequeño podría transportar dos misiles internamente y
cuatro misiles más debajo del ala oscilante del avión. Los misiles montados
externamente requerían la adición de un cono de cola para reducir la
resistencia aerodinámica durante el vuelo supersónico de la aeronave. Tras el
encendido del motor del cohete, el cono de cola del misil fue arrastrado por la
columna de escape.
Se
construyeron alrededor de 1.500 misiles a un costo de alrededor de $ 592.000
cada uno cuando terminó la producción en 1975. La Compañía Boeing subcontrató a
la Lockheed Propulsion Company para los propulsores, que posteriormente cerró
con el final del programa SRAM.
AGM-69B
SRAM
Se
propuso una SRAM AGM-69B mejorada a fines de la década de 1970, con un motor
mejorado que construiría Thiokol y una ojiva W80, pero el presidente Jimmy Carter
la canceló en 1978 (junto con el B-1A). Varios planes para alternativas los
esquemas de orientación, incluido un buscador anti-radar para usar contra
instalaciones de defensa aérea e incluso una posible versión de misiles aire-aire,
quedaron en nada.
AGM-131
SRAM II
Una
nueva arma, la AGM-131 SRAM II, comenzó a desarrollarse en 1981, con la
intención de armar al resucitado B-1B, pero fue cancelada en 1991 por el
presidente George Bush, junto con la mayor parte del esfuerzo de modernización
estratégica de los EEUU, (incluido Peacekeeper Mobile (Rail) Garrison,
Midgetman small ICBM y Minuteman III modernization) en un esfuerzo de los EEUU
para aliviar la presión nuclear sobre la desintegración de la Unión Soviética.
1990
En
junio de 1990, el secretario de Defensa, Dick Cheney, ordenó que se retiraran
los misiles de los bombarderos en alerta en espera de una investigación de
seguridad. Una década antes, en septiembre de 1980, un B-52H en estado de
alerta en Grand Forks AFB en el noreste de Dakota del Norte experimentó un
incendio en el ala que ardió durante tres horas, avivado por vientos nocturnos
de 26 mph (42 km/h). La dirección del viento era paralela al fuselaje, que
probablemente tenía SRAM en la bahía principal. Ocho años más tarde, el experto
en armas Roger Batzel testificó en una audiencia a puertas cerradas en el
Senado de los EEUU que un cambio en la dirección del viento podría haber
provocado una explosión convencional y una dispersión generalizada de plutonio
radiactivo.
El
AGM-69A se retiró en 1993 debido a las crecientes preocupaciones sobre la
seguridad de su ojiva y su motor de cohete. Hubo serias preocupaciones sobre el
motor de cohete sólido, cuando varios motores sufrieron grietas en el
propulsor, que se cree que ocurre debido al ciclo de calor/frío año tras año.
Las grietas en el propulsor podrían causar fallas catastróficas una vez que se
enciende.
Especificaciones
técnicas
Tipo: Misil
nuclear aire-superficie
Lugar
de origen: Estados Unidos
En
servicio: 1972–1993
Usado
por: Estados Unidos
Guerras:
Guerra Fría
Diseñador:
Boeing
Diseñado:
1965
Fabricante:
Boeing
Producido:
1971–1975
Nº
construidos: 1.500
Masa: 2230
libras (1010 kg)
Longitud:
15 pies 10 pulgadas (4,83 m) con carenado trasero, 14 pies 0 pulgadas (4,27 m)
sin carenado trasero
Diámetro:
17,5 pulgadas (0,44 m).
Envergadura:
2 pies 6 pulgadas (0,76 m).
Peso de
lanzamiento: 2230 lb (1010 kg).
Velocidad
máxima: Mach 3.5
Alcance
máximo: 35 a 105 millas (56 a 169 km) según el perfil de vuelo
Planta
motriz: 1 motor cohete de combustible sólido de dos etapas Lockheed SR75-LP-1
Orientación:
General Precision/Kearfott KT-76 IMU y altímetro de radar Stewart-Warner
Precisión
(CEP): 1400 pies (430 m)
Ojiva: Cabeza
armada: termonuclear W69 de 170 a 200 kilotoneladas de TNT (710 a 840 TJ)
Rendimiento
explosivo: 170 a 200 kilotoneladas de TNT (710 a 840 TJ)
Transporte:
Avión
Fuente: https://en.wikipedia.org
