Nació: El 10 de enero de 1913 en Milano, Italia
Murió:
El 15 de septiembre de 1975 a los 62 años en Chiavari
Apodo: "Robur"
Lealtad:
Italia
Servicio/rama:
Regia Aeronáutica
Años de
servicio: 1937 – 1943
Rango:
Teniente
Unidad:
18°
Grupo de Caza - 3° Stormo, Regia Aeronautica
Batallas
/ guerras: Segunda Guerra Mundial
Premios:
Medalla
de Plata al valor Militar
Cruz al
Mérito de Guerra
Franco
Bordoni-Bisleri fue un aviador italiano y piloto de carreras. Es uno de los
máximos ases de la Regia Aeronáutica, con 19 victorias aéreas. Su apodo era
"Robur" ("fuerza" en latín ) y fue pintado en la mayoría de
sus aviones y autos de carreras.
Vida
temprana
Bordoni
nació en Milán. Su abuelo fue Felice Bisleri (1851-1921) que había fundado y
era propietario del fabricante familiar del Ferro-China-Bisleri amaro (bebida).
Franco estudió en el Colegio San Carlo (una de las escuelas privadas más
exclusivas de la ciudad). Cuando terminó sus estudios, ya había demostrado ser
un talentoso conductor de automóviles. El joven Franco se sintió atraído por
volar por el atractivo de la velocidad.
Se
convirtió en piloto civil (1936) pero fracasó en sus esfuerzos por unirse a la
Real Fuerza Aérea Italiana (Regia Aeronáutica), debido a un problema nasal
menor. Finalmente logró ingresar al servicio como Subteniente en 1937. Y obtuvo
una licencia de aviación militar que le permitió volar misiones de combate en
Segunda Guerra Mundial.
Segunda
Guerra Mundial
Cuando Italia entró en la guerra en junio de 1940, se incorporó a la Regia Aeronautica y fue enviado a 95ª Escuadrilla del 18° Grupo, basado en Albenga aeródromo, durante la lucha contra Francia y luego fue asignado al Cuerpo Aéreo Italiano (Corpo Aereo Italiano) y en octubre llegó a Bélgica para la última parte del Batalla de Gran Bretaña. Recordó: "Mi primera visita a Libia fue en agosto de 1940 ... Regresé el 29 de enero de 1941 cuando serví con el 18° Grupo (3° Stormo) hasta el 14 de agosto de 1941".
Bordoni,
que tenía su apodo "Robur "(relacionado con la marca familiar)
pintado en su avión, obtuvo su primera victoria aérea el 10 de marzo de 1941:
volando un Fiat CR.42 en la 95ª Escuadrilla, derribó un Bristol Blenheim, 100
kilómetros (62 millas) al este de Bengasi. El 14 de abril, todavía volando un
CR.42, atacó, junto con un FIAT G.50 del 155° Grupo Autónomo CONNECTICUT a un
Hawker Hurricane Mk.1 del Escuadrón de Caza Nº 73 que escoltaban a Junkers Ju
87 "Stuka" en acción en la Bahía de Tobruk. Durante el pelea de
perros, Bordoni-Bisleri derribó al Hurricane volado por el oficial piloto Lamb.
Según otras fuentes, Bisleri derribó el Hurricane Mk.I V7553 "TP-E"
del Sargento de vuelo Herbert Garth Webster (RAF Nº 519739), que resultó
muerto. Tres días después, el 17 de abril, reclamó otro Blenheim, destruido 40
kilómetros (25 millas) al este de Derna.
En
mayo, mientras su unidad estaba estacionada en Bengasi, fue ascendido a Teniente
y fue galardonado con su primer Medalla de Plata al valor militar y la alemana
Cruz de Hierro. El 2 de junio derribó a dos Blenheim más, en el Puerto de
Bengasi ya 20 kilómetros (12 millas) de la costa, pero su CR.42 fue dañado por
fuego defensivo. Por estas afirmaciones se le otorgó su segundo Medalla de
Plata al valor militar. En la tarde del 28 de julio de 1941, él y otro CR.42
participaron en un ataque contra un submarino británico al sur de Bengasi junto
con cinco Ju 87. Es posible que el submarino fuera el HMS Unión, que se afirmó
que se había hundido. "En 1941, recordó, el CR.42 era un buen avión, fácil
de volar, fuerte y maniobrable, pero carecía de suficiente velocidad y
armamento. Era posible luchar Gladiador, Blenheim y Botas de goma en este
avión, pero contra otros aviones fue superado".
Al
regresar a Italia en agosto del mismo año, el 18° Grupo fue reequipado con Fiat
G.50. Para cuando se trasladaron a Grecia, el 18° se había desplazado a Macchi
C.200 "Saetta". Pero aquí la unidad nunca encontró aviones enemigos.
A principios de octubre de 1942 los pilotos del 3° Stormo comenzaron a recibir sus primeros MC.202 como reemplazos de perdidos MC.200. "La situación se volvió muy diferente - recordó - ya que con este nuevo avión era posible combatir con éxito los Hurricane y los P-40 y era más fácil interceptar bombarderos". La puntuación de Bisleri empezó a subir. El 20 de octubre reclamó un bombardero bimotor sobre Fuka. De hecho, durante el día Martin Baltimore se perdió sobre El Daba y un Martin Maryland del Escuadrón Nº 203 también se perdió y es posible que la reclamación de Bordoni-Bisleri coincida con estas pérdidas.
Seis
días después, el 26 de octubre, Bordoni-Bisleri (83ª Escuadrilla, 18° Grupo)
con otros once pilotos del 3° Stormo y siete de la 4ª (todos 202 voladores)
atacaron una amplia formación de treinta Kittyhawk y diecisiete Spitfire
cubriendo doce Boston y seis Baltimore, en las áreas de Fuka y Daba.
Bordoni-Bisleri
reclamó uno de los Kittyhawk, que se estrelló a unos 15 kilómetros (9,3 millas)
al sureste de Fuka (Oficial de vuelo J. G. Meredith) pero según algunas
fuentes, el mismo avión fue reclamado por el Teniente Vittorio Squarcia (73ª Escuadrilla).
Bisleri reclamó otro Kittyhawk, el 30 de octubre, sobre El Kattara, en la zona
del Alamein, mientras regresaba de un vuelo de reconocimiento. El 1 de
noviembre de 1942, él y su compañero el Teniente Caetani atacó a 15 P-40 en la
carretera Sidi el Barrani – Marsa Matrouh. Bordoni-Bisleri derribó dos P-40 y
Caetani reclamó un tercero. Por este logro se les otorgó una Medalla de Plata
al valor militar (Tercera de Bordoni-Bisleri).
Tres
días después, el 4 de noviembre, Bordoni-Bisleri, con el Capitán Mario Pinna de
la 74ª Escuadrilla y Sergento Maggiore Francesco Cuscuna de la 75ª Escuadrilla
interceptó tres P-40 Kittyhawk. Cerca de su aeródromo en Abu Smeit,
Bordoni-Bisleri derribó a uno de los cazas Curtiss que, momentos antes, había
alcanzado a Pinna, lo que le obligó a rescatar con heridas graves en la cara y
las manos.
El 30
de julio de 1943, algunos pilotos italianos atacaron un formación de B-17
escoltada por P-38 sobre Roma. Volando su C.205, Bordoni-Bisleri derribó un
B-17 (victoria Nº 13) sobre Pratica di Mare, disparando 800 rondas de 12,7 mm
munición. Algunas fuentes afirman que esta victoria se compartió con el Sergento
Mantelli. En dos misiones de combate el 11 de agosto derribó dos B-17 más. El
primero cayó en el mar, fuera de Civitavecchia. El segundo bombardero de cuatro
motores fue derribado desde 8.500 metros (27.900 pies) y cayó al noreste del lago
Bracciano.
Mientras volaba uno de los MC.202 más antiguos, el 19 de agosto reclamó un B-26 frente a la costa de Ostia, todavía cerca de Roma. Al día siguiente fue ascendido Comandante (comandante de vuelo) de la 83ª Escuadrilla. El 21 de agosto, todavía volando un C.202, disparó 630 rondas de munición de 12,7 mm contra un B-17 que cayó cerca de la estación de tren Pomigliano d 'Arco (Nápoles). Nueve días después (30 de agosto de 1943), Bordoni, ahora volando de nuevo un C.205, destruyó un B-17 cerca de Viterbo, con 430 cartuchos de 20 mm y 400 cartuchos de munición de 12,7 mm.
Obtuvo
su última victoria aérea con la 83ª Escuadrilla, en el 3° Stormo, volando un
C.205. El 5 de septiembre de 1943, sólo tres días antes del armisticio italiano
de Cassibile derribó un B-17 Flying Fortress, frente a Civitavecchia, en la costa
del Lacio.
Bordoni-Bisleri
puso fin al conflicto "con 19 victorias con CR.42 y C.202. Doce sobre
Libia y los siete finales fueron bombarderos estadounidenses". Seis eran
Curtiss P-40 y cuatro Blenheim.
Carreras
de autos deportivos
Después
de la guerra, Bordoni se convirtió en presidente de la compañía de licores de
la familia y comenzó a participar en carrera de autos deportivos. Se convirtió
en uno de los principales conductores aficionados de Europa durante la década
de 1950. Continuó usando el logotipo y el eslogan "Robur" (con una
lucha león ) también se ve en las botellas de licor.
El
debut se produjo en 1949, conduciendo un Fiat 1100 B en la Mille Miglia En 1950
consiguió su primera victoria en la Coppa Inter-Europa en Monza en un Maserati
A6. Obtuvo más victorias más tarde el mismo año y el siguiente, conduciendo un
Dagrada-Fiat Sport 750 en Modena, Circuito del Castello en Teramo y en la Coppa
Ascoli del Circuito delle Caldaie.
En 1952
ganó la clase de 1,1 litros del Gran Premio de Bari en un O.S.C.A.
En 1953
se convirtió en campeón italiano de deportivos, conduciendo un Gordini T15S en
el que ganó la Coupe de Vitesse en el Autódromo de Montlhéry, el Trullo d'Oro
del circuito de la Castellana y el Pergusa Gran Premio.
La
temporada de 1954 lo vio repetir sus victorias del Trullo d'Oro y el Gran
Premio de Pergusa, además de ganar el Trieste -Opicina hillclimb.
Durante
1955 se le ofreció conducir para el equipo Maserati; Officine Alfieri Maserati,
y tuvo la oportunidad de competir con varios modelos diferentes. Condujo un
Maserati 300S en las Diez Horas de Messina, el Trofeo Turístico RAC a Dundrod y
ganó con él su segundo ascenso Trieste-Opicina. En el Targa Florio tuvo que
retirarse con un Maserati 200S. Tuvo más suerte con un Maserati A6GCS, que le
supuso su tercera victoria en el Gran Premio de Pergusa.
Bordoni
continuó conduciendo para Maserati durante los años siguientes, su última
victoria llegó en 1957. Grand Prix des Frontieres Se retiró de las carreras en
1959 a la edad de 46 años.
Muerte
Bordoni-Bisleri
murió en un accidente aéreo el 15 de septiembre de 1975. Volvía de Roma tras
una conmemoración de paracaidistas, a la que asistieron el Papa Pablo VI organizado
por el Aero Club de Milán, del que fue presidente. Estaba volando un SIAI
Marchetti F.260, con su hijo de diez años, Franchino, y un amigo, Gianni
Allegri. Cerca Chiavari, en Liguria, se encontraron con una fuerte tormenta y
el avión se estrelló en el Monte Anchetta, hiriendo fatalmente a todos a bordo.
Su muerte tuvo una considerable cobertura de prensa en ese momento, aunque poco
se mencionó de su glorioso pasado con el Regia Aeronáutica.
Premios
- Medalla de plata al valor militar (tres veces durante Segunda Guerra Mundial)
- Cruz de Hierro de 1939, 2ª clase
Fuente:
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