Por Nikita
Petrov
El
Tu-128 fue uno de los cazas más grandes y pesados jamás producidos. Su versión
de entrenamiento, debido a las modificaciones realizadas, lucía un extraño
perfil que podía resultar hasta simpático.
A
finales de los años 50, los líderes soviéticos vieron la necesidad de crear un
nuevo interceptor de muy largo alcance, equipado con un radar capaz de
identificar sus blancos tan lejos como fuera posible y derribarlos con potentes
misiles aire-aire. De ahí surgió el enorme caza Tu-128, que con 43 toneladas
máximas, fue el más pesado que entró en servicio.
Su
misión principal era la defensa aérea del extenso territorio de la URSS, sobre
todo la frontera de 2000 km que iba de Múrmansk a Odessa, cuyas características
geográficas la hacían muy difícil de defender desde instalaciones terrestres.
No hacía falta que fuera un caza maniobrable ni que se enfrentase en combate
cercano a otros cazas enemigos. Básicamente, estaba pensado para derribar a los
bombarderos norteamericanos B-52.
Por
cierto, el investigador brasileño Sergio Santana afirma que Leopoldo Galtieri
recibió una oferta soviética de defensa en forma de entrega de aparatos Tu-128
para neutralizar a los bombarderos Avro Vulcan B Mk.2 que realizaron misiones
de supresión de la defensa aérea argentina.
La
versión de entrenamiento
Con el
fin de reciclar al personal de vuelo para el nuevo interceptor Tu-128, el Mando
de Defensa Aérea sugirió se creara una versión de entrenamiento del mismo. La
necesidad de una aeronave de este tipo vino determinada por una serie de
razones. Los pilotos que pasaban a volar en el Tu-128 lo hacían desde cazas
mucho más ligeros como el MiG-17 o el MiG-19 y no tenían las habilidades para
controlar aparatos pesados. Además, era necesario dominar un nuevo conjunto de
equipos. Para ello, las unidades utilizaron inicialmente aviones especializados
de entrenamiento para navegadores de bombarderos Tu-124Sh.
El 14
de septiembre de 1966 se tomó la decisión sobre la construcción del avión de
entrenamiento Tu-128UT. El diseño conceptual de la máquina fue desarrollado por
la rama de Voronezh del OKB-156 bajo la dirección de A. I. Putilov.
La
principal diferencia entre el entrenador Tu-128UT y el Tu-128 era la presencia
de la cabina del instructor en la estación de radar, que tenía una ventana
superior de vidrio inclinado. Se mantuvo el lugar del navegante-operador, pero
se eliminó parte del equipo. Bajo el ala podía colgar peso o versiones de
entrenamiento de misiles R-4. Por su extraño aspecto, recibió el apodo de
“pelícano”.
Los
aviones fueron probados y por orden del Ministerio de Defensa Nº 0160 del 14 de
septiembre de 1971 y el TU-128UT fue adoptado para el servicio.
Ese
año, se construyeron diez Tu-128UT, con varias e importantes diferencias de
diseño respecto al Tu-128.
El
TU-128UT estaba destinado a la formación del personal aéreo de la aviación
soviética y al entrenamiento de la técnica de pilotaje y al vuelo diurno y
nocturno en condiciones meteorológicas simples y difíciles. En general, el
diseño de la Tu-128UT correspondía a la aeronave básica, pero en lugar del
radar en su lugar fue acoplado el puesto de instructor de cabina equipado con
asiento de eyección y los controles necesarios.
El
diseño de esta cabina permitía al instructor monitorear las acciones del alumno
piloto. Las ventanas de la cabina del piloto estaban equipadas con persianas
herméticas para simular el vuelo nocturno.
Los
Tu-128S-4M estuvieron en servicio operacional hasta fines de los 80, siendo
reemplazado por el más capaz Mikoyan MiG-31.
Fuente: https://es.rbth.com
