Por
Jesse Beckett
En las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial, el combate aéreo en Europa estuvo dominado por el Bf 109 alemán y el Spitfire británico. Ambos aviones recibieron numerosas mejoras, pero el Spitfire superó al Bf 109 en muchos aspectos. Sin embargo, en 1941, la RAF perdió repentinamente su superioridad aérea cuando llegó el Fw 190. Este nuevo avión era tan bueno que los británicos tuvieron que sacar el Spitfire Mk. IX para tener la oportunidad de lidiar con eso. A medida que avanzaba la guerra, Alemania empleó el Fw 190 en una amplia variedad de funciones, una de las cuales es el apodado Sturmböcke; un cazador de bombarderos dedicado.
El Fw
190 demostró rápidamente ser un oponente formidable para los aviones aliados.
Su variante más numerosa, el Fw 190 A-8, estaba propulsado por un motor radial
BMW 801 de 14 cilindros refrigerado por aire que producía casi 1.700 hp y
permitía que el avión viajara a más de 400 mph. En cuanto al armamento, llevaba
cuatro cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 13 mm.
Además,
el Fw 190 era muy maniobrable, capaz de seguir el ritmo del Spitfire, que era
mundialmente famoso por su excelente manejo. Su potente motor significaba que
podía transportar cargas impresionantes y, por lo tanto, desempeñar una
multitud de funciones. Demostró ser un avión de ataque terrestre competente.
Sin
embargo, el excelente rendimiento de la aeronave disminuía en altitudes
superiores a los 20.000 pies. Como resultado, la única área en la que el Fw 190
fue realmente bastante pobre fue en el papel de interceptor de gran altitud.
Este fue un problema real para un caza alemán, ya que las misiones de bombardeo
aliadas se llevaron a cabo desde alturas superiores.
Para
empeorar la caza de bombarderos, el armamento estándar del Fw 190, aunque
capaz, no era ideal para derribar bombarderos pesados. Mientras tanto, los
bombarderos estadounidenses estaban erizados de ametralladoras. Volando en
cajas de combate, un grupo de B-17 podría llevar más de cien ametralladoras
calibre .50 para apuntar a un objetivo.
Los
alemanes eran conscientes de los inconvenientes del Fw 190 desde el principio y
lanzaron diferentes versiones diseñadas específicamente para mejorar su manejo
a gran altitud a medida que avanzaba la guerra. Inicialmente, Alemania envió
los Bf 110G más grandes para derribar bombarderos, pero estos fueron presas
fáciles para los aviones de escolta aliados posteriores.
Para
ayudar, Alemania creó el avión Sturmböcke .
El Fw
190 tenía una serie de características que lo convertían en una opción ideal
para ser utilizado en el rol antibombardero. Su motor radial enfriado por aire
podría sufrir daños significativos, ya que no tenía un sistema de enfriamiento
vulnerable. Además, debido a que era un motor radial de doble fila, había una
masa significativa de metal en la parte delantera de la aeronave que servía
como una forma de protección de armadura para el piloto.
El Fw
190 era un avión muy estable, lo que ayudaba al piloto a colocar disparos con
precisión en los bombarderos.
Al
primer Sturmböcke Fw 190 se le modificaron las alas y se le quitaron dos
cañones de 20 mm. Luego, se colgaron cuatro cañones de 20 mm debajo de las alas
en vainas. Después de que se entregó el primer avión a fines de 1943, se
decidió que los dos cañones de 20 mm montados en las alas serían reemplazados
por cañones de 30 mm. Estas armas eran enormemente poderosas, capaces de destrozar
un B-17 en solo un par de disparos. A pesar de su poder, no agregaron demasiado
peso, ya que en su mayoría estaban compuestos por una construcción de acero
estampado. Esta versión fue designada Fw 190 A-6/R2.
Un
avión alemán FW 190
Otras
modificaciones agregaron un impulso de óxido nitroso, lo que aumentó
considerablemente la potencia del motor a grandes altitudes durante períodos
cortos. Los aviones Sturmböcke también recibieron un blindaje pesado alrededor
de la cabina, lo que permitía al piloto volar a través del intenso fuego
defensivo proveniente de los bombarderos. El avión estaba equipado con 30 mm de
vidrio blindado y un par de cohetes aire-aire pesados no guiados. Las
versiones A-7 y A-8 del Fw 190 también se convirtieron en
aviones Sturmböcke, y el A-8/R2 se fabricó en mayor número.
Estos
cambios transformaron al Fw 190 en un mortífero cazador de bombarderos, que
solo necesitaba un par de rondas de 30 mm para derribar un bombardero del
cielo. Sin embargo, también los hizo pesados y, como resultado, engorrosos. Este peso
afectó negativamente su desempeño y los hizo
vulnerables a los cazas de escolta aliados. Necesitaban ser escoltados por Bf
109.
Los
pilotos que volaron estos aviones Sturmböcke mencionaron su mortífera variedad
de armas. También apreciaron su armadura pesada para mantenerlos con vida a
través de una avalancha de fuego enemigo. Sin embargo, como se mencionó, estas
modificaciones afectaron la aeronave y la hicieron lenta en altitudes elevadas.
Focke-Wulf
produjo otra variante del Fw 190, el Ta 152, que fue optimizado para altitudes
más altas. Esta versión solo llevaba un cañón de 30 mm y dos cañones de 20 mm,
pero podía volar a más de 40 000 pies. También era uno de los aviones más
rápidos de la guerra, con una velocidad máxima de 470 mph.
Fuente: https://www.warhistoryonline.com
