Activo:
1 de
julio de 1917 - 1 de abril de 1918 (RFC)
1 de
abril de 1918 - 3 de julio de 1919 (RAF)
3 de
septiembre de 1935 - 25 de agosto de 1971
19 de
octubre de 1984 - 1 de octubre de 1992
5 de
octubre de 1992 - 22 de septiembre de 2000
País: Reino
Unido
Rama: Royal
Air Force
Apodos:
Escuadrón
Tigre
Trinidad
Honores
de batalla
Frente
Occidental (1918)*
Francia
y Países Bajos (1940)*
Dunkerque
*
Batalla
de Inglaterra (1940)*
Fortaleza
Europa (1940-1941) y (1944)*
Defensa
local (1940-1941)
Mediterráneo
(1943)*
Walcheren
Normandía
(1944)*
Francia
y Alemania (1944-1945)*
Rin
* Los
honores marcados con un asterisco pueden estar estampados en el estandarte del
escuadrón
Insignia
Heráldica
de la insignia del escuadrón: La cara de un tigre. Aprobado por el rey Jorge VI
en febrero de 1937. (Desarrollado a partir de un emblema no oficial utilizado
durante la Primera Guerra Mundial).
Redondel
del Escuadrón Nº 74 RAFCódigos
de escuadrón:
JH
(febrero de 1939 - septiembre de 1939)
ZP
(septiembre de 1939 - abril de 1942)
4D (abril
de 1944 - abril de 1951)
TA – TZ
(Hawks)
El
Escuadrón Nº 74, también conocido como "Escuadrón Tigre" por su
motivo de cabeza de tigre, era un escuadrón de la Royal Air Force. Operó
aviones de combate desde 1917 hasta la década de 1990, y luego entrenadores
hasta su disolución en 2000. Fue miembro de la Royal Air Force de la Asociación
de Tigres de la OTAN desde 1961 hasta la disolución del escuadrón, desde
entonces ha sido reemplazado por el Escuadrón Nº 230.
Formada
en 1917 como Escuadrón Nº 74 (Depósito de Entrenamiento), la unidad comenzó su
vida como un escuadrón de entrenamiento. Enviada al Frente Occidental en 1918
como el Escuadrón Nº 74 (caza), la unidad desarrolló rápidamente una reputación
feroz durante la Primera Guerra Mundial debido a que sus pilotos tenían un
espíritu agresivo similar al del Tigre. Con muchos ases entre sus filas (como
Mick Mannock, Taffy Jones y Sydney Carlin), el Escuadrón Nº 74 (F) logró 225
victorias en solo 7 meses en el Frente. Los Tigres pasaron a servir durante la
Segunda Guerra Mundial, luchando en la Batalla de Gran Bretaña. Después de la
guerra, formó la primera Ala de aviones de combate con el Escuadrón Nº 616 y el
Escuadrón Nº 504, volando el Gloster Meteor F.3. En 1960, se convirtieron en la
primera unidad de la RAF en operar el English Electric Lightning F.1. Entre
1962 y 1963, el Escuadrón Nº 74 (F) operó un equipo de exhibición acrobático
llamado “The Tigers” compuesto por nueve Lightning: fue el primer equipo de
exhibición en el mundo en volar aviones capaces de alcanzar Mach 2.
Desde
octubre de 1984 en adelante, los Tigres operaron desde la RAF Wattisham,
Suffolk, volando el exclusivo McDonnell Douglas F-4J (UK) Phantom. Estos se
mantuvieron hasta enero de 1991, cuando se cambiaron por los Phantom FGR.2 con
motor Spey. Bajo la revisión de defensa de Opciones para el Cambio en 1990, se
decidió retirar los escuadrones Phantom restantes (Escuadrón Nº 74 (F) y
Escuadrón Nº 56 (F), y esto llegó a buen término en octubre de 1992. Los Tigres
pasaron sus últimos ocho años como Escuadrón Nº 74 (Reserva), operando el BAe
Hawk T.1 /T.1A de la RAF Valley entrenando a futuros pilotos. El Escuadrón Nº
74 (R) se disolvió por última vez el 22 de septiembre de 2000.
Historia
Primera
Guerra Mundial
El
Escuadrón Nº 74 se formó por primera vez en Northolt el 1 de julio de 1917,
como Escuadrón Nº 74 (Depósito de entrenamiento) del Royal Flying Corps (RFC),
antes de trasladarse al aeródromo de London Colney nueve días después.
Comenzando
su vida como una unidad de entrenamiento, el escuadrón inicialmente voló los
Avro 504K, entre otros tipos, antes de convertirse en un escuadrón de caza. En
febrero de 1918, Mick Mannock se convirtió en el comandante de vuelo del
escuadrón cuando alcanzó el estado de primera línea, convirtiéndose en el
Escuadrón Nº 74 (caza).
El 20
de marzo de 1918, el escuadrón recibió sus primeros cazas operativos, los Royal
Aircraft Factory SE5a. El 30 de marzo, el escuadrón fue enviado a la sede de la
RFC en Saint-Omer, Francia. El Escuadrón Nº 74 (F) vio su primera acción el 12
de abril cuando participó en una pelea de perros cerca de Merville contra el
Luftstreitkräfte alemán, con Mannock anotando la primera victoria de los Tigres:
un Albatros Scout.
Dentro
de los 70 días de estar en el continente, el Escuadrón Nº 74 (F) había logrado
100 derribos enemigos por una sola pérdida. El escuadrón sirvió en Francia
desde abril hasta febrero de 1919, cuando regresó a su hogar en la RAF Lopcombe
Corner, Hampshire, donde se disolvió el 3 de julio de 1919.
Durante
su servicio de guerra de 7 meses, se le atribuyeron 140 aviones enemigos
destruidos y 85 derribados fuera de control, para 225 victorias. Diecisiete
ases habían servido en el escuadrón, incluido el ganador de Victoria Cross
Major Edward "Mick" Mannock, Ira "Taffy" Jones, Benjamin
Roxburgh-Smith, el futuro Air Commodore Keith Caldwell, Andrew Kiddie, Frederick
Stanley Gordon, Sydney Carlin, Frederick Hunt, Clive Glynn, George Hicks,
Wilfred Ernest Young, Henry Dolan, Harris Clements, George Gauldy Frederick
Luff.
Años de
entreguerras
En
respuesta a la Crisis de Abisinia en curso de 1935, el escuadrón se reformó en
circunstancias inusuales el 3 de septiembre. El escuadrón renació de la
combinación de destacamentos de los escuadrones Nº 3, 23, 32, 56, 65 y 601 que
estaban a bordo del buque de transporte de tropas Neutralia, que se dirigía a
Malta.
Después
de la llegada, el Escuadrón Nº 74 (F) operó cazas biplaza Hawker Demon. Si bien
se había restablecido oficialmente, al escuadrón se le prohibió identificar su
avión por número de escuadrón hasta el 14 de noviembre de 1935 por razones de
seguridad; hasta entonces se lo conocía como “Vuelos demoníacos”.
En
julio siguiente, el escuadrón y sus demonios fueron enviados de regreso a
Inglaterra, y el escuadrón llegó a la RAF Hornchurch en septiembre de 1936. El
20 de diciembre de 1936, Adolph Gysbert "Sailor" Malan fue enviado a
los Tigres.
En febrero
de 1937, después de años de uso no oficial, el diseño de la insignia del
escuadrón Nº 74 (F) (la cara de un tigre) fue aprobado oficialmente por el rey
Jorge VI. Los Tigres se reequiparon con Gloster Gauntlet en abril de 1937,
formando parte del Comando de Combate recién creado. Los Gauntlet se
mantuvieron hasta febrero de 1939, cuando el escuadrón comenzó a convertirse en
el Supermarine Spitfire Mk.I.
Segunda
Guerra Mundial
Batalla
de Francia y Gran Bretaña
Al
estallar la guerra, el Escuadrón Nº 74 (F) estaba operando desde la RAF
Rochford, un aeródromo satélite de la RAF Hornchurch. El 6 de septiembre de
1939, después de una alerta de ataque aéreo temprano en la mañana, un vuelo del
Escuadrón Nº 56 (F) Hawker Hurricane despegó de North Weald. Estos fueron
seguidos por dos Hurricane de reserva. Las dos reservas fueron identificadas
como aviones enemigos y se ordenó que los Spitfire de la RAF Hornchurch, entre
ellos el Escuadrón Nº 74 (F), los atacaran. Ambos fueron derribados. Un piloto,
P/O Montague Hulton-Harrop murió; el otro piloto, Frank Rose, sobrevivió. El
piloto que disparó los tiros fatales fue John Freeborn del Escuadrón Nº 74 (F).
La historia exacta de lo que sucedió en este incidente, que llegó a conocerse
como la "Batalla de Barking Creek", puede que nunca se sepa. Incluso
el origen del nombre es oscuro, ya que no tuvo lugar sobre Barking Creek sino
cerca de Ipswich, en Suffolk. Esta fue la primera muerte operativa de la RAF en
la guerra. En el consejo de guerra posterior, se aceptó que todo el incidente
fue un desafortunado error.
"Un magnífico día de lucha, 74... Esta es la manera de mantener la medida del Boche. Mannock lo empezó y tú lo sigues".
(telegrama
del Jefe del Estado Mayor Aéreo, Sir Cyril Newall, después de que los Tigres
obtuvieran 24 victorias y 14 daños el 11 de agosto de 1940).
El
escuadrón, como parte del Grupo Nº 12, entró en combate por primera vez en mayo
de 1940 durante la evacuación de Dunkerque, en batallas que cobraron un alto
precio tanto a los pilotos como a los aviones. A partir de entonces, el
Escuadrón Nº 74 (F) sirvió con éxito en la Batalla de Gran Bretaña, y estuvo
muy involucrado durante junio y julio. El 11 de agosto, el escuadrón realizó
cuatro salidas y al final del día había obtenido 24 victorias y 14 dañados. El
14 de agosto, el Escuadrón Nº 74 (F) fue enviado a la RAF Wittering para
descansar y poco después se trasladó a la RAF Kirton en Lindsey y luego a la
RAF Coltishall, Norfolk. Fue aquí en Coltishall en septiembre de 1940 que el
escuadrón reemplazó sus Spitfire Mk.I con el Mk.IIa. El escuadrón regresó al
sur a la RAF Biggin Hill en octubre para el final de la batalla. Entre
noviembre y diciembre de 1940, el Escuadrón Nº 74 (F) destruyó 38 aviones
enemigos.
Con la
Batalla de Gran Bretaña ganada, el escuadrón se envió a la RAF Manston, Kent,
en febrero de 1941. El escuadrón luego fue al norte de Inglaterra a la RAF
Acklington en julio de 1941 para reagruparse, y desde allí se trasladó a
estaciones en Gales, (RAF Llanbedr) e Irlanda del Norte (RAF Long Kesh). Durante
este tiempo, el Gobernador de Trinidad y Tobago, Sir Hubert Winthrop Young,
hizo una presentación de Spitfire al Escuadrón Nº 74 (F). Posteriormente, esto
llevó a que los Tigres fueran nombrados "Escuadrón Trinidad", un
nombre que duró hasta la década de 1950.
Oriente
Medio y la liberación de Europa
El
escuadrón finalmente hizo un movimiento desde la RAF Long Kesh en abril de 1942
cuando fue enviado al Medio Oriente y llegó a Egipto en junio. El barco que
transportaba los aviones que debían volar se había hundido, dejando a los
Tigres sin nada para volar. El Escuadrón Nº 74 (F) se trasladó luego a
Palestina en julio, donde se tomó la decisión de que el escuadrón operara como
una unidad de mantenimiento para los Liberators B-24 de la USAAF . El escuadrón
finalmente recuperó su capacidad aérea en diciembre de 1942 cuando recibió
Hurricane Mk.IIB, formando parte del Grupo Nº 219 (Fighter). Durante este
tiempo operaron desde la RAF Habbaniya en Irak y también tenían su sede en
Irán.
El
escuadrón regresó a Egipto en mayo de 1943, llegando al Landing Ground 106
cerca de El Dabaa, para realizar patrullas marítimas. El 23 de julio, los
Tigres participaron en una gran ofensiva sobre la Creta ocupada por el Eje en
la que atacaron estaciones y cuarteles de las RDF, entre otros objetivos,
dañándolos gravemente. El escuadrón volvió a convertirse en Spitfire en
septiembre de 1943, esta vez en Mk.Vb y Mk.Vc, ya que fueron transferidos a
Chipre para participar en la fallida campaña del Dodecaneso. Los Tigres se
retiró a Egipto y, a fines de octubre de 1943, el escuadrón obtuvo Spitfire
Mk.IX, que se cambiaron por Mk.XVI en marzo de 1944.
El
Escuadrón Nº 74 (F) regresó a casa en abril de 1944 a la RAF North Weald antes
de pasar a la RAF Lympne. Habían regresado justo a tiempo para participar en la
preparación de la Operación Overlord (la invasión aliada de Normandía en junio
de 1944). Estaba equipado con el Spitfire Mk.IX HF que operaba desde la RAF
Lympne en la Defensa Aérea de Gran Bretaña, aunque bajo el control operativo de
la 2ª Fuerza AéreaTáctica RAF (2º TAF). Durante este tiempo, atacaron los
patios ferroviarios del Eje y escoltaron los bombardeos aliados en los sitios
de lanzamiento de V-1 en la Francia ocupada como parte de los preparativos del
Día D. El 3 de julio, el escuadrón partió de la RAF Lympe hacia la RAF Tangmere,
como parte del Ala Nº 134, antes de partir hacia Sommervieu, Normandía en
agosto de 1944 y unirse al Ala Nº 145. Desde aquí apoyaron el avance aliado a
través de Francia, Bélgica y los Países Bajos en un papel de cazabombarderos.
El Escuadrón Nº 74 (F) operó desde bases aéreas en Lille, Courtrai, Duerne y
Schijndel durante este tiempo. En marzo de 1945, el escuadrón recibió Spitfire
Mk.XVI, que operaron junto con sus Mk.IX. El 16 de abril, los Tigres tenían su
base en Drope en Alemania, desde aquí se utilizaron para llevar a cabo misiones
de reconocimiento sobre Wilhelmshaven. Mientras estaba basado aquí, el
Escuadrón Nº 74 (F) recibió noticias de la rendición de Alemania. El escuadrón finalmente
abandonó Alemania el 11 de mayo de 1945 y regresó a Gran Bretaña.
Posguerra
Meteor,
cazadores y relámpagos
Al
regresar a Inglaterra, el Escuadrón Nº 74 (F) se convirtió en su primer avión a
reacción: el Gloster Meteor F.3, con base en la RAF Colerne, Wiltshire. El
escuadrón pronto se trasladó a la RAF Bentwaters antes de establecerse
finalmente en la RAF Horsham St Faith en agosto de 1946. Mientras estuvo aquí,
como uno de los primeros en adoptar el Meteor F.3, el escuadrón formó la
primera Ala de caza a reacción con el Escuadrón Nº 616 y Escuadrón Nº 504. Los
Tigres tuvieron una breve estadía en la RAF Lübeckentre, julio y agosto de
1947. Desde diciembre de 1947 en adelante, el escuadrón comenzó a reequiparse
con Meteor F.4 completando la conversión en marzo de 1948. En octubre de 1950,
el escuadrón recibió el Meteor F.8 muy mejorado. A partir de 1954, los Meteor
del escuadrón comenzaron a camuflarse en verde oscuro y gris mar oscuro, lo que
coincidió con el regreso de las marcas de "rayas de tigre" en el
avión del escuadrón, algo que no se veía desde los Gloster Gauntlet.
Después
de 12 años de volar Meteor, el Escuadrón Nº 74 (F) se convirtió al Hawker
Hunter F.4 en marzo de 1957. Los Hunter F.4 no se operarían por mucho tiempo ya
que el escuadrón comenzó a reequiparse con Hunter F.6 en noviembre de 1957 y
los Hunter F.4 se eliminaron gradualmente en enero de 1958.
El 8 de
junio de 1959, los Tigres , bajo el mando del líder de escuadrón John
"Johnny" Howe, se trasladaron a la RAF Coltishall para reequiparse
con el English Electric Lightning F.1 en junio de 1960; este fue el primer
escuadrón de la RAF en recibir el Lightning. En 1962, el Escuadrón Nº 74 (F)
formó un equipo de exhibición acrobático: 'Los Tigres', reemplazando a los
Diamantes Azules del Escuadrón Nº 92 como el equipo de exhibición oficial de la
RAF. El 2 de marzo de 1964, el escuadrón se trasladó a la RAF Leuchars en
Escocia antes de obtener el Lightning F.3 en abril. Mientras estaba basado en la
RAF Leuchars, el Escuadrón Nº 74 (F) celebró su primer Tiger Meet entre el 5 y
el 9 de julio de 1966, habiéndose unido a la Asociación de Tigres de la OTAN en
sus inicios en 1961. Los Tigres se actualizaron a Lightning F.6 en noviembre de
1966, y los últimos Lightning F.3 permanecieron hasta enero de 1967.
El escuadrón
se trasladó a la RAF Tengah en Singapur en junio de 1967, donde operó junto con
el Escuadrón Nº 20 , que volaba Hunter, y el Escuadrón Nº 81, que volaba
Canberra PR.9. En junio de 1969, mientras estaban basados en Singapur, cuatro
Lightning F.6 volaron una distancia de 2000 millas desde la RAF Tengah hasta
Darwin, Territorio del Norte en Australia, estableciendo el vuelo sin escalas
más largo realizado por un Lightning. En 1971, el escuadrón voló sus Lightning
F.6 a la RAF Akrotiri, Chipre, para entregarlos al Escuadrón Nº 56 (F), que
volaba Lightning F.3, y luego se disolvió el 25 de agosto de 1971.
Phantom,
Hawk y disolución final
Después
de un período de inactividad de 13 años, el Escuadrón Nº 74 (caza) se reformó
en la RAF Wattisham, Suffolk, el 19 de octubre de 1984, con los ex- US Navy
McDonnell Douglas F-4J Phantom II (designados como F-4J (Reino Unido) en
servicio de la RAF). Estos fueron comprados por la RAF como una medida
provisional para reemplazar los del Escuadrón Nº 23 (F) que habían sido
enviados a las Malvinas después de la guerra.
Los 15
F-4J costaron 125 millones de dólares y se sometieron a un retrabajo completo
en el Centro de retrabajo aéreo naval en la Estación aérea naval de North
Island, San Diego. Aquí recibieron la capacidad de usar el Skyflash misil
aire-aire, su radar se actualizó y se actualizó a una especificación similar al
F-4S más definitivo; también se rociaron en un distintivo color azul huevo de
pato. Los F-4J (Reino Unido) luego fueron transportados a través del Atlántico
en tres lotes diferentes apoyados por Vickers VC10, y el último grupo llegó el
5 de enero de 1985.
A fines
de abril y principios de mayo de 1985, los Tigres participaron en su primer
ejercicio importante: el ejercicio Priory, que buscaba probar las defensas
aéreas del Reino Unido. Julio de 1985 vio un despliegue en la RAF Akrotiri para
someterse a un campo de práctica de armamento (APC), que también los vio llevar
a cabo un entrenamiento de combate aéreo diferente (DACT) con Grumman F-14A
Tomcat de los VF-41 y VF-84 (del USS Nimitz). La capacidad operativa del
escuadrón fue declarada el 31 de diciembre de 1985.
La
primera intercepción del Escuadrón Nº 74 (F) de la era Phantom se realizó el 7
de abril de 1986, cuando se interceptó un Tupolev Tu-142 Bear-F. Octubre de
1986 vio un intercambio de escuadrón con el Escuadrón Nº 350 de la Fuerza Aérea
Belga, con cuatro SABCA F-16 Fighting Falcon llegando a Wattisham y cuatro F-4J
(Reino Unido) yendo a la Base Aérea de Beauvechain.
El
escuadrón se sometió a otro APC entre febrero y marzo de 1987, una vez más
realizando DACT con US Navy Tomcat. El 1 de julio de 1987, los Tigres celebraron
su 70 aniversario al intentar batir el récord de velocidad de Londres a
Edimburgo, y lo lograron con un tiempo de 27 minutos y 3 segundos. El 26 de
agosto de 1987, el Escuadrón Nº 74 (F) perdió el Phantom F-4J ZE358 (Reino
Unido) en un accidente fatal cerca de Aberystwyth, Gales. Ambos miembros de la
tripulación, el Teniente de vuelo Euan Holm Murdoch y Jeremy Lindsey Ogg resultaron
muertos.
Los
Tigres operaron sus exclusivos F-4J (Reino Unido) hasta enero de 1991, cuando
se convirtieron a los Phantom FGR.2 excedentes, que estaban disponibles debido
a que otros escuadrones se convirtieron al Panavia Tornado F.3. Aunque se
convirtió al Phantom FGR.2, el escuadrón continuó realizando vuelos F-4J (Reino
Unido) durante febrero de 1991 y los llevó a sus nuevos hogares para realizar
diversas tareas nuevas, como el ZE360, que se entregó a la RAF Manston el 22 de
febrero de 1991 para convertirse en una ayuda para el entrenamiento de
incendios. Originalmente, los planes habían sido que la RAF retuviera dos
escuadrones Phantom, los Tigres y su escuadrón hermano Nº 56 (F) (los Firebirds),
en la RAF Wattisham pero con el final de la Guerra Fría estos planes fueron
archivados. En cambio, bajo la revisión de defensa de Opciones para el cambio,
todos los Phantom restantes serían retirados del servicio. La disolución del Nº
228 OCU en la RAF Leuchars llevó a los Tigres a operar el Phantom Training
Flight entre el 1 de febrero de 1991 y el 31 de diciembre de 1991.
El
Escuadrón Nº 74 (F) participó en su penúltima Reunión de Tigres como escuadrón
de combate en la Base Aérea de Los Llanos, España, entre el 14 y el 22 de mayo
de 1992. Ambos escuadrones Phantom llevaron a cabo su APC final en la RAF
Akrotiri a principios de junio, marcando una reducción en las operaciones. El
13 de junio de 1992, tanto el Escuadrón Nº 56 (F) como el Escuadrón Nº 74 (F)
participaron en el vuelo oficial de cumpleaños de la Reina Isabel II sobre el
Palacio de Buckingham con una formación de diamante de 16 aviones (8 Phantom de
cada escuadrón), uno de los últimos actos de la flota Phantom.
En
agosto de 1992, el escuadrón Nº 56 (F) se había trasladado a la RAF Coningsby,
después de haberse retirado el 31 de julio, y se convirtió en la Unidad de
conversión operativa (OCU) para el Tornado F.3, dejando a los Tigres como el
último escuadrón Phantom restante de la RAF. A lo largo de su último año, el
Escuadrón Nº 74 (F) realizó una exhibición de acrobacias aéreas por todo el
país, luciendo los colores tanto de los Tigres como de los Pájaros de Fuego. El
Phantom FGR.2 XT914 fue volado por el líder de escuadrón Archie Liggat y Flt.
Teniente Mark "Modales" Manwaring. Los Tigres celebraron una mini
Reunión de Tigres en la RAF Wattisham entre el 14 y el 17 de septiembre para
marcar el retiro del Phantom, invitando a Holandeses, franceses, portugueses y
la USAF, entre otros, también participaron los British Aerospace Hawk T.1 del Nº
4 FTS, que pronto operaría el Escuadrón Nº 74 (F).
Uno de los últimos
actos del Escuadrón Nº 74 (F) fue sobrevolar la RAF Wattisham en una
formación de diamante de nueve antes de disolverse finalmente el
1 de octubre de 1992. Aunque disueltos, los Tigres realizaron su último vuelo
Phantom el 1 de noviembre de 1992 con un par de Phantom que salieron de
Wattisham, con uno (XV474) yendo al Museo Imperial de Guerra Duxford,
Cambridgeshire. La RAF Wattisham poco después comenzó su transición al Cuerpo
Aéreo del Ejército, convirtiéndose en Wattisham Airfield en marzo de 1993.
El 5 de
octubre de 1992, el Escuadrón Nº 74 (Reserva) se puso de pie con el Hawk T.1
como parte de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Nº 4 en la RAF Valley en el rol
de instrucción de armas. En el Tiger Meet de 1993, el Escuadrón Nº 74 (R) ganó
el codiciado trofeo 'Silver Tiger' mientras competía contra equipos como los
Mirage F1 españoles y los F-16 belgas; el Teniente de vuelo Will Jonas dijo:
"No está mal para una unidad de entrenamiento, ¿eh?"
Con la
racionalización del Nº 4 FTS a solo dos escuadrones, el Escuadrón Nº 74 (R) se
disolvió el 22 de septiembre de 2000. Tras la disolución, el escuadrón Standard
se colocó en la RAF College Cranwell en la rotonda del comedor de oficiales del
College Hall.
Pilotos famosos asociados con el escuadrón:
- Keith Caldwell
- John Freeborn: 12 muertes, 1 probable, 5 dañados, estuvo con su escuadrón más tiempo que cualquier otro piloto de la Batalla de Gran Bretaña y había volado más horas operativas.
- AG "Marinero" Malan: 32 victorias
- Edward Mannock: 61 victorias de las cuales 35 se lograron con el Escuadrón Nº 74.
- John Mungo-Park
Aeronaves
operadas
- Avro 504K: (julio de 1917 - marzo de 1918)
- Sopwith Pup: (enero de 1918 - marzo de 1918)
- Sopwith Scout: (enero de 1918 - marzo de 1918)
- Royal Aircraft Factory SE5a: (marzo de 1918 - febrero de 1919)
- Hawker Demon Mk.I: (septiembre de 1935 - abril de 1937)
- Gloster Gladiator Mk.I: (marzo de 1937)
- Gloster Gauntlet Mk.II: (marzo de 1937 - febrero de 1939)
- Miles Magister Mk.I: (1938-1944)
- Supermarine Spitfire Mk.I/Ia: (febrero de 1939 - septiembre de 1940)
- Supermarine Spitfire Mk.IIa/IIb: (junio de 1940 - diciembre de 1941)
- Vickers - Supermarine Spitfire Mk.Vb: (mayo de 1941 - marzo de 1942)
- Hawker Hurricane Mk.I/IIb/IIc: (diciembre de 1942 - septiembre de 1943)
- Vickers - Supermarine Spitfire Mk.Vb: (septiembre de 1943 - abril de 1944)
- Vickers - Supermarine Spitfire Mk.Vc: (septiembre de 1943 - abril de 1944)
- Vickers - Supermarine Spitfire Mk.IX: (octubre de 1943 - abril de 1944)
- Vickers - Supermarine Spitfire LF.Ixe: (abril de 1944 - marzo de 1945)
- Vickers - Supermarine Spitfire LF.XVIe: (marzo de 1945 - mayo de 1945)
- Gloster Meteor F.3: (mayo de 1945 - marzo de 1948)
- Gloster Meteor F.4: (diciembre de 1947 - octubre de 1950)
- Gloster Meteor T.7: (1950-1957)
- Gloster Meteor F.8: (octubre de 1950 - marzo de 1957)
- Hawker Hunter F.4: (marzo de 1957 - enero de 1958)
- Hawker Hunter F.6: (noviembre de 1957 a 1960)
- Hawker Hunter T.7: (1958-1966)
- English Electric Lightning F.1/F.1a: (junio de 1960 - abril de 1964)
- English Electric Lightning F.3: (abril de 1964 - septiembre de 1967)
- English Electric Lightning T.4: (1961-1966)
- English Electric Lightning T.5: (junio de 1967 - agosto de 1971)
- English Electric Lightning F.6: (junio de 1966 - agosto de 1971)
- McDonnell Douglas Phantom F-4J (Reino Unido): (agosto de 1984 - enero de 1991)
- McDonnell Douglas Phantom FGR.2: (enero de 1991 - octubre de 1992)
- British Aerospace Hawk T.1/T.1A: (octubre de 1992 - septiembre de 2000)
Una
selección de aviones operados anteriormente por el Escuadrón Nº 74
Asociación
La
Asociación del Escuadrón de Tigres 74 (F) reúne a ex Tigres de todas las
generaciones para una cena de reunión anual. A la espera de recaudar los fondos
necesarios, existen planes para crear un museo dedicado a la historia del
escuadrón en su antigua base de la RAF de Horsham St. Faith, ahora Aeropuerto
de Norwich.
Desde
entonces, se han hecho planes para crear una sección especial en el Museo de
Aviación de la Ciudad de Norwich dedicada al 'Escuadrón Tigre'.
En
2019, la asociación, junto con British Phantom Aviation Group, adquirió el
F-4J(UK) Phantom ZE360 en la escuela de bomberos de Manston, con planes de
restaurarlo y exhibirlo en el aeropuerto de Cotswold.
Fuente: https://en.wikipedia.org
