El
Tupolev Tu-4, designación OTAN: Bull, fue un bombardero de largo alcance
cuatrimotor soviético que sirvió con las Fuerza Aérea
Soviética desde finales de los años 1940 hasta
mediados los años 1960. Es un caso de ingeniería
inversa, ya que copiaba el diseño estadounidense del Boeing B-29 Superfortress.
Diseño
y desarrollo
Hacia
el final de la Segunda Guerra Mundial, las autoridades soviéticas,
comprendieron la necesidad de disponer de una fuerza de bombardeo estratégico
similar a la que poseía la USAAF. Los Estados Unidos, realizaban regularmente
bombardeos sobre Japón usando B-29 Superfortress desde bases en el Pacífico,
mucho más lejanas que las bases soviéticas. Stalin ordenó el desarrollo de un
bombardero similar.
Los
Estados Unidos rechazaron la posibilidad de suministrar a la Unión Soviética
los bombarderos pesados B-29 bajo alquiler, para atacar a Alemania, a pesar de
las repetidas peticiones soviéticas. Sin embargo, durante 1944, un B-29 realizó
un aterrizaje de emergencia en el territorio soviético oriental, frente
al Océano Pacífico, tras bombardear
la Manchuria Japonesa y Japón, esta situación,
se repitió en dos ocasiones más. De acuerdo con la
neutralidad soviética en la guerra del Pacífico, los bombarderos fueron
internados y retenidos por los soviéticos, a pesar de las demandas
norteamericanas que exigían su retorno.
La
fábrica de aviones OKB Túpolev los estudió y desmontó uno de los aparatos.
Stalin ordenó a Tupolev y a su equipo de diseño que copiara el B-29 hasta en
sus más pequeños detalles y que preparasen a la mayor brevedad posible un nuevo
diseño listo para su producción en serie. Tupolev copió el bombardero B-29
perno a perno, cuanto fue posible mediante ingeniería inversa, y diseñó en sus
propios talleres lo que no era posible copiar.
Los
soviéticos, usaron unos motores diferentes, los Shvetsov ASh-73TK, que tenían
partes en común con los Wright R-3350 de los Superfortress pero que no eran
idénticos. Las torres de artillería por control remoto, tuvieron que ser
rediseñadas para dar cabida a los cañones soviéticos Nudelman-Suranov NS-23,
que eran de mayor tamaño.
La
Unión Soviética usaba el sistema métrico decimal, por lo cual, los paneles de
aluminio de 1/16 de pulgada y los remaches originales, no estaban disponibles.
Las correspondencias, hicieron que se usara láminas de los paneles de aluminio
más grueso, y como resultado, el Tu-4 era unos 340 kgs más pesado que el B-29
original, con la correspondiente disminución de la carga útil y de su autonomía
de vuelo.
El
Tu-4 realizó su primer vuelo el 19 de mayo de 1947. La producción en serie se
inició inmediatamente, y entró en servicio a gran escala en 1949. La entrada en
servicio del Tu-4 provocó el pánico en la USAF, ya que poseía suficiente
alcance para atacar Chicago, Los Ángeles y Nueva York con una carga reducida o
en una misión de “sólo ida”. Hubo intentos limitados de desarrollar un sistema
de reabastecimiento en vuelo que ampliara su alcance, pero fueron pocos los
aviones que lo incorporaron.
Exhibición
pública, sorpresa en Occidente
La
primera aparición pública se produjo durante el desfile aéreo del día de la
aviación el 3 de agosto de 1947 en el aeropuerto Túshino de Moscú. Tres
aeronaves lo sobrevolaron, y se asumió, que eran los tres bombarderos B-29 que
se habían desviado a la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial y
estaban retenidos, pero minutos después, aparecieron otras cuatro aeronaves con
la misma forma que el B-29. Los analistas occidentales concluyeron que los
soviéticos fueron capaces mediante ingeniería inversa, de replicar el B-29, ya
que los soviéticos sólo tenían tres B-294, iniciando con esto la guerra fría.
República
Popular de China
KJ-1
En
1967, China intentó desarrollar su primera versión de avión de detección
temprana aerotransportada, basado en la célula de un Tu-4 con motores
turbopropulsados. El proyecto, fue designado como KJ-1, con un radar rotatorio
montado sobre el avión. Sin embargo, el radar y el equipo, eran demasiado
pesados, por lo cual, el KJ-1 no llegó a alcanzar los requerimientos de la
Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular, y el proyecto fue cancelado en
1971.
Historial
de servicio
Un
total de 847 Tu-4 fueron construidos por la Unión soviética hasta que finalizó
su producción en 1952, algunos fueron entregados a China a finales de la década
de 1950. Nuevas variantes experimentales fueron construidas y la experiencia
conseguida en su desarrollo, puso en marcha el programa de bombardeo
estratégico soviético.
El
Tu-4 fue el bombardero que lanzó la primera bomba atómica soviética, iniciando
la guerra fría contra occidente; fue retirado del servicio en la década de los
60, cuando fue reemplazado por los más avanzados bombarderos turbohélice,
Tupolev Tu-95 (iniciado en 1956) y el nuevo turborreactor bimotor Túpolev Tu-16
(iniciado en 1954).
A
comienzos de la década de los 60, solo quedaba un Tu-4 en servicio, que era
usado como transporte y laboratorio aerotransportado.
La
producción en serie de este modelo concluyó en 1952, tras el montaje y la
entrega del avión que tenía el número de producción 400.
Variantes
Tu-4:
versión principal de producción
Tu-4
AWACS: Prototipo chino con radar KJ-1 AEWC, "AWACS" y con motores
turboalimentados AI-20K.6
Tu-70:
Un único transporte de pasajeros, desarrollado en paralelo con el Tu-4 y puesto
en vuelo el 27 de noviembre de 1.946; diseñado para llevar ocho tripulantes y
48 pasajeros en su interior con acabados realmente lujosos; en realidad fue
utilizado como transporte vip y de estado mayor, con seis tripulantes y 72
pasajeros
Tu-75:
Un único derivado de transporte
Tu-80:
Tanto Tupolev como Myasishchev (con el prototipo DVB-202) participaron en el
desarrollo del modelo básico Tu-4; el prototipo Tu-80 que voló en noviembre de
1949, tenía la sección de proa rediseñada, empenajes verticales de mayor tamaño
y conservaba el tren de aterrizaje triciclo y retráctil, pero su armamento
consistía ahora en cinco montajes dobles de cañones NS-23 de 23 mm; propulsado
por cuatro motores en estrella ASh-73FN de 2.400 cv, alcanzaba una velocidad
máxima de 950 km/h; no fue producido en serie
Tu-85:
Dos ejemplares construidos para pruebas de vuelo y un tercero para evaluaciones
estáticas; el primer aparato voló a finales de 1949; diseño ampliamente
reformado y una tripulación de 16 hombres; carga máxima de 20.000 kg de bombas
y armamento defensivo de 10 cañones de 23 mm repartidos en cinco emplazamientos
Operadores
República
Popular China, Fuerza Aérea del Ejército de Liberación del Pueblo
Unión
Soviética, Fuerza Aérea Soviética
Especificaciones
técnicas
Tipo: Bombardero pesado de largo alcance
Fabricante:
Tupolev
Primer
vuelo: 19 de mayo de 1947
Introducido: 1949
Retirado:
Mediados de los años 1960
Usuario
Unión
Soviética, Fuerza Aérea Soviética
Usuarios
principales
República
Popular China, Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
Producción: 1949 - 1952
Nº
construidos: 847
Longitud:
30,2 m (99 ft)
Envergadura:
43,1 m (141,3 ft)
Altura:
8,5 m (27,8 ft)
Superficie
alar: 161,7 m² (1 740,6 ft²)
Peso
vacío: 35 270 kg (77 735,1 lb)
Peso
cargado: 46 700 kg (102 926,8 lb)
Peso
máximo al despegue: 66 000 kg (145 464 lb)
Planta
motriz: 4 motores radiales Shvetsov ASh-73TK. Potencia: 1790 kW (2400 HP; 2 433
CV), 1 hélice cuatripala por motor.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 558 km/h (347 MPH; 301 kt) a 10250 m
Alcance:
6200 km (3348 nmi; 3853 mi) con una carga de 3000 kg de bombas
Techo
de vuelo: 11200 m (36 745 ft)
Carga
alar: 400 kg/m² (81,9 lb/ft²)
Potencia/peso:
0,11 kW/kg 0,07 hp/lb
Armamento:
10 cañones de 23 mm Nudelman-Suranov NS-23 en montajes dobles, 6 bombas de 1000
kg o 1 bomba atómica (Tu-4A), 2 misiles de lanzamiento a distancia KS-1 Komet
(Tu-4K)
Fuente:
https://es.wikipedia.org
