Noviembre
es emblemático para la historia de la aviación mundial. En este mes nació el
legendario constructor de aviones soviético Andréi Túpolev. Además, fue el 26
de noviembre cuando voló por primera vez la aeronave TB-1 que le dio fama
mundial y el 12 de noviembre tuvo lugar la inauguración del bombardero
estratégico Tu-95 que sigue volando en la actualidad.
En
este proyecto interactivo, Sputnik recuerda las mejores creaciones del
legendario constructor de aviones a 130 años de su nacimiento, el 10 de noviembre
de 1888.
El
hombre detrás de la oficina de diseño Túpolev
El
destacado ingeniero plasmó para siempre su nombre en la historia mundial de la
aviación al haber desarrollado más de 100 tipos de aviones, 70 de los cuales se
fabricaron en serie.
Sus
aviones ostentaron 78 récords mundiales y fueron los protagonistas de vuelos
emblemáticos.
Andréi
Túpolev se graduó en el Instituto Técnico Imperial de Moscú y tuvo la suerte de
ser el aprendiz del fundador de la ciencia de la aviación y “padre de la aerodinámica”,
Nikolái Zhukovski.
Después
de la Revolución de Octubre, el joven ingeniero trabajó bajo la tutela de su
mentor. Fue entonces cuando Túpolev se dio cuenta de que Rusia necesitaba
desarrollar esta industria.
Andréi
Túpolev al lado de un Tu-144
Las
primeras obras del constructor
Aunque
hoy en día los aviones de la casa Túpolev se conocen por las siglas “Tu”, el
constructor bautizaba sus primeras aeronaves con sus iniciales “ANT”. Así, su
primer avión fue el ANT-1 en 1923.
Un
año más tarde empezaron las pruebas del ANT-2: un monoplano de pasajeros de
construcción enteramente metálica.
ANT-4:
el portaviones volador
En
1925 Túpolev lanzó el bombardero monoplano ANT-4, también conocido como TB-1.
Este avión no tardó en obtener la fama de uno de los mejores de su clase. El
TB-1 sirvió de plataforma para una multitud de experimentos.
Sobre
su base se pusieron a prueba unos cohetes-aceleradores para disminuir la
distancia de despegue. También se llevaron a cabo experimentos con
reabastecimiento aéreo.
Otro
proyecto grandioso fue el de convertir al TB-1 y algunas de sus versiones
derivadas en un portaviones volador que transportaría varios cazas.
El
TB-1 Strana Sovetov que realizó la travesía desde Moscú a Nueva York en 1929
El
bombardero TB-1 con un tren de aterrizaje adaptado para la nieve
Un
TB-1 del proyecto Zveno con dos cazas I-4 anclados a sus alas
Un
TB-1 del proyecto Zveno con tres cazas I-5 sobre sus alas
Un
TB-3 del proyecto Zveno lanzando uno de los cazas que está portando
Uno
de los bombarderos derivados del TB-1, el TB-3 del proyecto Zveno, con dos
cazas I-16 anclados a sus alas
Probablemente
uno de los experimentos más revolucionarios fue el control remoto del avión por
radio que fue exitosamente probado en varios vuelos con despegues y
aterrizajes. En este sistema, el avión se controlaba desde otra aeronave a una
distancia de varios kilómetros.
El
bombardero TB-1
El
más grande y avanzado de su tiempo
En
1934 Túpolev dirigió la creación de un avión único: el monoplano polivalente
ANT-20 Maxim Gorki. Tenía ocho motores, seis de los cuales estaban colocados en
las alas y dos sobre el fuselaje en tándem.
El
ANT-20 fue la aeronave con el tren de aterrizaje más grande del mundo y podía
transportar hasta 70 pasajeros. Era tan grande, que incluso dentro de las alas
había camas para poder descansar.
Uno
de los aviones más grandes de su época, el ANT-20 Maxim Gorki
Era
el primero de los aviones pesados en tener el sistema que se conoce hoy como “fly-by-wire”,
donde las superficies de control se activan a distancia por unas señales
eléctricas, (COMA) en vez de cables directamente conectados a los controles de
pilotos. También tenía un piloto automático y sistemas que le permitían volar
de noche.
Aparte
de ello, a bordo del avión había una estación de radio, equipos de sonido, un
proyector de vídeos, laboratorio de fotos, reprografía y una biblioteca.
Posteriormente
fue desarrollada una versión actualizada, bautizada ANT-20 BIS, y que solo
tenías seis motores, pero con una mayor potencia.
Vuelos
emblemáticos
A
mediados de los años 1930, Andréi Túpolev diseñó el monoplano de un motor
ANT-25 y bimotor ANT-37.
El
primero de ellos fue pilotado por Valeri Chkálov y Mijaíl Grómov que volaron
sin paradas desde la URSS a los EEUU a través del Polo Norte en el verano de
1937.
Por
su parte, en el otoño de 1938, la tripulación femenina integrada por Valentina
Grizodubova, Polina Osípenko y Marina Ráskova realizó un vuelo desde Moscú
hasta el Oriente Lejano superando una distancia de 6.450 kilómetros pilotando
un ANT-37. Establecieron un récord mundial en cuanto a la distancia recorrida
por una tripulación compuesta completamente por mujeres.
El
primer bombardero estratégico
A
finales de 1936 tuvo lugar el vuelo inaugural del primer bombardero estratégico
de la URSS: el ANT-42, también conocido como TB-7 o Pe-8. Dicho avión fue
desarrollado por una brigada de constructores de Túpolev bajo la dirección de
Vladímir Petlyakóv.
Esta
pesada máquina estaba fuertemente protegida y tenía un considerable armamento
defensivo compuesto por cañones de 20 mm, así como ametralladores de 12,7 y
7,62 mm.
El
encarcelamiento del genio
En
octubre de 1937, Túpolev fue detenido y recluido en una cárcel especial: la
oficina de proyectos número 29. Allí, junto con otros especialistas de la
industria que fueron represaliados, desarrolló un bombardero de ataque bimotor
Tu-2.
El
bombardero Tu-2 jugó un importante papel en el desenlace de la Segunda Guerra
Mundial. El constructor fue puesto en libertad en julio de 1941.
Misión:
salvar a la patria de un ataque nuclear
Después
de que los EEUU usara bombas atómicas en 1945, se hizo evidente que, en caso de
convertirse en el próximo blanco, la URSS lo tendría difícil para dar una
respuesta apropiada.
La
bomba nuclear estaba en pleno desarrollo, pero Moscú no tenía bombarderos con
la capacidad para transportarla hasta los EEUU.
Sí
tenía varios B-29 Superfortress estadounidenses que por diversas razones
aterrizaron en el Lejano Oriente de la URSS entre 1944 y 1945 y fueron
requisados.
Stalin
llamó a Túpolev y le encomendó crear una copia exacta de estos bombarderos para
mediados de 1947.
Bombarderos B-29 lanzando bombas sobre Rangun en Birmania
La
aeronave estadounidense contaba con tecnología de punta para la época. Gracias
a esto, la creación de sus copias le dio un gran impulso a la fabricación de
electrónica aérea de la URSS.
Túpolev
cumplió la misión y la Unión Soviética obtuvo un bombardero nuclear capaz de
alcanzar los territorios de los EEUU y Europa. Pero en los años 1950 llegó el
final de estos bombarderos.
A
pesar de que fuera una copia, el Tu-4 soviético obtuvo algunas mejoras en
comparación con el B-29
Tu-16:
la llegada de una nueva era
El
primer bombardero a reacción de la URSS, el Tu-16
A
partir de los años 1950 empezó el reemplazo de motores de pistones por los
turborreactores y turbohélices. Fue entonces cuando Túpolev desarrolló el
bombardero turborreactor subsónico Tu-16.
Este
bombardero también podía desempeñar las funciones de un portador de misiles y
tenía un sistema de reabastecimiento en el aire.
A
lo largo de diez años, la URSS fabricó más de 1500 unidades de este avión con
varias modificaciones. Estas confiables máquinas estuvieron en servicio hasta
1994.
China
también fabricó copias del Tu-16 con licencia que se llaman Xian H-6 y que
siguen en servicio de las Fuerzas Armadas chinas.
Aviación
civil
Basándose
en el Tu-16, la oficina de diseño Túpolev desarrolló el primer avión comercial
reactivo de la URSS que fue el segundo de esta clase en el mundo, el Tu-104.
Esta
aeronave trazó el camino para el avión regional Tu-124 y consecuentemente para
uno de los aviones comerciales más fabricados por la URSS: el Tu-134. En la
actualidad, esta aeronave no opera en líneas comerciales, pero es utilizada por
los militares rusos.
El
primer avión de pasajeros a reacción de la URSS y el segundo del mundo, Tu-104
Descarga
del equipaje desde un Tu-104 en el aeropuerto Vnúkovo en Moscú
Un
Tu-124
Fabricación
de motores para los aviones de pasajeros Tu-124 y Tu-134
Un
Tu-134
Un
Tu-134UBL con la parte frontal modificada para entrenar a los futuros pilotos
de los bombarderos Tu-22M y Tu-160
El
imponente portador del Kinzhal
Otra
máquina que sigue estando al servicio de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia es
el Tu-22. Fue el primer bombardero supersónico de la URSS y podía actuar como
un portamisiles, un avión de reconocimiento y uno de lucha radioelectrónica.
A
lo largo de su historia, el avión fue modernizado en múltiples ocasiones. La
reencarnación más reciente, el Tu-22M3M, tiene la aviónica más moderna y un
sistema de reabastecimiento en el aire. Este avión, que complementa al otro
bombardero supersónico Tu-160, es capaz de operar los misiles hipersónicos
Kinzhal y otros misiles de crucero de largo alcance.
El
temible Tu-160 fue desarrollado por la oficina de diseño Túpolev después de su
fallecimiento.
Tu-95: el “oso nuclear” ruso
En
1951, el Gobierno de la URSS tomó la decisión de crear un bombardero
estratégico intercontinental. El mes de noviembre también es emblemático para
este avión, puesto que hace 66 años, en noviembre de 1952, despegó por primera
vez.
Túpolev
optó por utilizar los motores turbohélices por su menor consumo de combustible
e implementar un sistema de reabastecimiento en el aire para aumentar así su
alcance.
Tu-95
hoy y mañana: vídeo del Ministerio de Defensa de Rusia para celebrar el
aniversario del legendario bombardero
El
avión entró en servicio en 1956 y sus versiones modernizadas siguen estando a
la defensa de Rusia. Al día de hoy es el único bombardero estratégico
propulsado por motores turbohélice y es el más rápido de esta clase.
La
OTAN le dio a esta aeronave el nombre “Bear”, que en inglés significa “Oso”.
Un
Tu-95MS expuesto en el salón aeronáutico MAKS 2003
Aparte
de las bombas, el Tu-95MS es capaz también de operar con misiles de crucero Kh-101
Los
bombarderos estratégicos Tu-95MS durante el ensayo general del Desfile de la
Victoria en la Plaza Roja de Moscú
Un
Tu-95MS a punto de reabastecerse en pleno vuelo
Heredero
digno de su padre
Andréi
Túpolev tuvo un hijo, Alexéi, que también se dedicaba a la construcción y
diseño de aviones. De hecho, su hijo participó en muchos de los proyectos que
lideraba su padre, como por ejemplo en el desarrollo del Tu-16.
Alexéi
fue un heredero digno y entre sus logros hay proyectos verdaderamente
legendarios.
Uno
de ellos fue la creación del primer avión comercial supersónico, el Tu-144.
Esta máquina se adelantó a su competidor franco-británico Concorde y sirvió
como una importante base para el futuro bombardero estratégico de Rusia:
Tu-160.
Otro
proyecto que dejó una huella en la historia de la aviación fue el diseño y
desarrollo del transbordador espacial soviético Burán. Por la falta de
financiación, el proyecto fue cancelado, pero la nave efectuó un vuelo exitoso.
Los
aviones Túpolev en la actualidad
Al
día de hoy las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia siguen usando los últimos
aviones comerciales de la era soviética, Tu-154M. Aparte de ellos, también
siguen volando las aeronaves de medio alcance modernas Tu-214.
De
hecho, una versión de esta aeronave puede ejecutar las funciones del avión
presidencial cuando el uso de la nave principal del presidente ruso, Il-96, es
inconveniente.
Por
último, también están a la defensa de Rusia los bombarderos estratégicos supersónicos
Tu-160. Son las aeronaves con alas de geometría variable más grandes del mundo.
Fuente:
https://mundo.sputniknews.com
