Un
Tu-22M3 ruso.
El
Tupolev Tu-22M, designación OTAN: Backfire, es un bombardero estratégico
y de ataque marítimo, supersónico, de largo
alcance y con ala de geometría variable
desarrollado por Tupolev en la Unión Soviética entre
finales de los años 1960 y principios de los 1970. Se fabricaron unas 500
unidades de todas sus variantes y permanece en servicio con la Fuerza Aérea
Rusa.
Desarrollo
Fase
de diseño
El
diseño del anterior bombardero supersónico pesado Tu-22 en sus inicios de
prueba, demostró no ser superior a su predecesor, el afamado bombardero bimotor
de largo alcance Tu-16 del que se construyeron 1500 unidades y se supone que
debía reemplazar, incluso siendo inferior a este en algunos aspectos.
Su
rendimiento en despegue y aterrizaje era bajo, necesitaba de una gran velocidad
para poder despegar y aterrizar, porque sus alas en flecha estaban inclinadas
hacia atrás, diseñadas especialmente para alta velocidad y su limitado radio de
alcance, eran principalmente sus puntos débiles. Incluso tras la introducción
en servicio del Tu-22, Tupolev comenzó a trabajar rápidamente en un nuevo
sucesor mejorado, con el nombre de modelo Tu-22M.
Como
en los proyectos contemporáneos del Mikoyan-Gurevich MiG-23 y Sujoi Su-17, el
diseño de un nuevo avión bombardero supersónico, con las ventajas de las alas
de geometría variable parecían apropiadas para aplicarlas en el nuevo diseño de
la variante mejorada del bombardero Tu-22, con varias mejoras, permitiendo una
combinación de un buen rendimiento en despegue, aterrizajes cortos en pistas comerciales,
velocidad de crucero eficiente y una velocidad máxima óptima a bajas cotas,
para misiones de ataque de penetración profunda y vuelos rasantes sobre el mar.
El resultado fue un nuevo avión bombardero mejorado, denominado Samolet 145,
que provenía del anterior bombardero Tu-22, con algunas características del
proyecto desechado del cazabombardero Tu-98.
Fase
de pruebas
El
primer prototipo del nuevo y mejorado Tu-22M0, realizó su primer vuelo de
prueba el 30 de agosto de 1969. La OTAN observó por primera vez el avión en esa
época y durante algunos años, se creía en Occidente, que la designación en
servicio era de un bombardero totalmente nuevo Tu-26.
Durante
los acuerdos SALT de limitación de armas estratégicas y aviones bombarderos
tácticos, los soviéticos insistieron en que este avión era solamente el
bombardero Tu-22M, una mejora del anterior modelo del bombardero Tu-22. En ese
momento, los expertos occidentales sospechaban que esta designación intentaba
ocultar, que se trataba de una nave nueva y totalmente diferente del bombardero
Tu-22, violando el acuerdo de limitación de armas, en lugar de ser solamente
una variante más avanzada, con algunas mejoras de diseño del anterior modelo de
bombardero Tu-22.
Sin
embargo, luego se conocería que el modelo Tu-22M era la designación correcta y
el vínculo con el anterior modelo de bombardero Tu-22, fue realizado por el
equipo de diseño de Tupolev, solo para intentar convencer al gobierno soviético
y al bloque de países occidentales, que se trataba de una variante económica y
mejorada, del modelo de avión anterior. De hecho, el tren de aterrizaje
delantero y la bodega de carga interna para las bombas, provenían del mismo
diseño del bombardero Tu-22 anterior.
Sólo
nueve unidades del nuevo modelo de preproducción Tu-22M0 se construyeron para
pruebas iniciales de vuelo, seguido rápidamente de otras nueve unidades más del
modelo mejorado Tu-22M1, entre 1971 y 1972. Ambos modelos fueron designados por
la OTAN como Backfire-A. La primera versión de producción en serie importante
comenzó en 1972, con el modelo mejorado Tu-22M2 (Backfire-B), con alas de mayor
tamaño y rediseñado intensamente, aumentando el fuselaje, con un gran timón
vertical de profundidad, que se proyecta hacia el centro de la estructura, para
aumentar la estabilidad del avión y evitar los derrapes durante los
aterrizajes; ampliando a cuatro su tripulación, piloto y copiloto, sentados
adelante; ingeniero de radar y artillero, sentados detrás de la cabina de
mando, en asientos de eyección independientes.
Diseño
Avión
bombardero estratégico pesado, bimotor y de largo alcance, con alas de
geometría variable, de vuelo supersónico y buen rendimiento en vuelo, a media y
baja altitud, que superó todos los problemas de diseño del anterior modelo
Tu-22.
Con
nuevos motores gemelos NK-22 y grandes tomas de aire laterales, similares a las
del cazabombardero occidental F-4 Phantom II, que forma una extensa tobera de
ingreso de aire a los motores, para aumentar su potencia y un nuevo tren de
aterrizaje principal, más alto, con tres ejes de ruedas y colocado en la base
de las alas, en lugar de estar en contenedores bajo cada ala del avión, que se
retraen desde las alas hacia el centro del fuselaje, como el diseño del
bombardero supersónico francés Dassault Mirage IV; bajo la nueva cabina de
mando tiene una mira electro-óptica, sistema de guía de bombas OBP-15T por
láser y de obtención de imágenes por infrarrojo.
Sonda
para reabastecimiento en vuelo de un Tu-22M1.
Este
nuevo modelo de bombardero supersónico pesado y de largo alcance, reconocido
finalmente como una variante mejorada del anterior bombardero Tu-22, estaba
armado principalmente con misiles navales de largo alcance antibuques o misiles
crucero, generalmente uno o dos Raduga Kh-22 (AS-4 Kitchen), montados bajo el
fuselaje central, justo en la base de las alas, uno a cado lado del tren de
aterrizaje principal. Algunos Tu-22M2 fueron equipados nuevamente con motores
más potentes NK-23 y renombrados como Tu-22M2Ye.
En
servicio, los nuevos bombarderos Tu-22M2 eran conocidos por su tripulación como
Dvoika (dobles), siendo más popular que el anterior bombardero Tu-22, base de
su diseño, gracias a su mejor rendimiento de vuelo, rendimiento y cabina
mejorados, que le permiten al piloto tener una mejor visión de la pista en el
momento de los aterrizajes, por el costado de la nueva punta aerodinámica del
avión, que no es necesario inclinarla hacia abajo como la punta del avión
supersónico de pasajeros Concorde; los tripulantes ingresan a la cabina de
mando fácilmente, mediante cuatro compuertas grandes, ubicadas dos a cada lado
de la cabina, que se abren hacia arriba como alas de gaviota, facilitando el
ingreso de los tripulantes a la nave y solucionando, los problemas de abordaje
y eyección de la tripulación, del anterior modelo Tu-22.
Parte
frontal de un Tu-22M2, con sus tomas de aire verticales.
Tu-22M3
Vista
frontal de un Tu-22M3, con sus tomas de aire inclinadas similares a las del
MiG-25.
El
modelo posterior y final de este diseño, con varias mejoras y actualizaciones,
es el Tu-22M3 (designación OTAN Backfire-C), que realizó su primer vuelo de
prueba en 1976 y entró en servicio en 1983, siendo un avión relativamente nuevo
en el inventario de la Fuerza Aérea Soviética. Equipado con nuevos motores de
turbina NK-25 de potencia superior, con empuje de postquemadores de combustible
y grandes toberas de salida de gases regulables, como las de los aviones caza
supersónicos, para obtener mayor empuje hacia adelante y nuevas entradas de
aire, más grandes, alargadas y adelantadas casi hasta la cabina de mando, en
forma de cuña, similares al diseño del caza de superioridad aérea MiG-25 y el
caza occidental F-15, las más apropiadas para vuelos supersónicos, con
aberturas laterales auxiliares en el centro del ducto de aire a los motores,
que se abren como pequeñas compuertas a los costados de la nave para permitir
el ingreso de más aire a los motores, en vuelos a bajas altitudes, durante el
despegue y aterrizaje de la nave, para aumentar su potencia y evitar
accidentes.
Se
instalaron nuevas alas de ángulo variable, con un mayor grado de inclinación y
alerones de frenado, que se abren hacia arriba y abajo, para lograr aterrizajes
en pistas más cortas, aeropuertos comerciales y en bases militares de países
aliados; el morro alojaba un nuevo radar Leninets PN-AD de mayor alcance; el
nuevo sistema de navegación y combate NK-45, que mejoraba el vuelo a bajas
cotas, especialmente diseñado para misiones de bombardeo naval, en vuelos rasantes
sobre el nivel del mar.
El
nuevo (Backfire-C) tenía una torreta en la cola, justo sobre los motores
gemelos, con un cañón automático controlado por Radar a control remoto desde la
cabina de mando, montado en un pequeño radomo trasero; bajo los motores
despliega un paracaídas para aterrizajes cortos y en la bahía de carga, se
instaló un nuevo lanzador rotatorio para misiles Raduga Kh-15 (AS-16 Kickback),
similar al misil estadounidense AGM-69 SRAM, capacidad para transportar bombas
guiadas y bombas convencionales de caída libre. El nuevo avión tenía mejor
rendimiento que el anterior Tu-22M2 (Backfire-B) y recibió el sobrenombre de
Troika (tríos) por sus tripulantes.
Vista
trasera de un Tu-22M3 durante un despegue.
Una
de las controversias del nuevo y mejorado Tu-22M3 (Backfire-C), era su
capacidad de reabastecimiento en vuelo para aumentar su alcance. El primer
diseño del Tu-22M básico, estaba fabricado con una sonda fija, para
reabastecimiento aéreo de combustible en la parte superior del cono delantero
del radar, pero fue eliminada posteriormente, como resultado de las
negociaciones de limitación de armas estratégicas y aviones bombarderos SALT,
con los EEUU, aunque podía ser reinstalada fácilmente si era necesario, con un
nuevo programa Up-grade para enfrentar una guerra convencional o nuclear contra
occidente, si es que era necesario hacerlo, terminados los acuerdos SALT en
2008, no se conoce sobre las nuevas modificaciones que tenga la última versión
de este moderno avión bombardero.
Una
pequeña cantidad de los nuevos bombarderos supersónicos Tu-22M3 (Backfire-C),
quizá una docena, fueron convertidos en la nueva variante mejorada Tu-22M3(R) o
Tu-22MR, con un nuevo Radar de búsqueda lateral Shompol y otros equipos de
Radar de mayor alcance ELINT. Una variante mejorada dedicada a la guerra
electrónica, designada como Tu-22MP, para misiones de avión radar "guía de
ataque" de otros aviones de combate y vigilancia naval tipo "Hawk
eye", fue construida en 1986, pero en cantidad muy escasa, sólo dos o tres
prototipos de pruebas. Algunos Tu-22M3 fueron actualizados a la nueva y final
versión mejorada Tu-22ME. En total, se fabricaron unos 500 aviones bombarderos
supersónicos Tu-22M entre todas sus variantes, pero no se conoce con certeza
cuantos Tu-22M3 más modernos, están todavía operativos en Rusia. No se
construyeron más modelos en serie por la aparición de nuevos misiles ICBM que
demostraron ser más económicos de producir y operar, y de los que se fabricaron
más de 10 mil unidades para mantener la misma disuasión nuclear, que un avión
bombardero totalmente operativo estacionado en las bases militares.
Tu-22M3M
En
enero de 2012, Rusia informó que está modernizando 30 de sus bombarderos
Tu-22M3 a la nueva norma del modelo experimental Tu-22M3M. El primero de los
modelos de aviones M3M recientemente entró en servicio para pruebas de vuelo.
Esta nueva versión ha mejorado la electrónica en la cabina de mando, es capaz
de transportar las nuevas bombas inteligentes de alta precisión, del sistema de
navegación GLONASS y tiene el sistema de reabastecimiento en vuelo de
combustible restaurado, originalmente equipados en el anterior TU-22M3 para
reabastecimiento en vuelo, esta capacidad se eliminó en 1980 para cumplir con
el tratado de limitación de armas SALT.
Otros
componentes de las aeronaves serán renovados según sea necesario, con la nueva
tecnología aplicada en otros modelos de aviones en los últimos años. Se espera
mantener estos 30 modelos de aviones bombarderos Tu-22M3M en servicio por otros
10 años o más tiempo, hasta la entrada en operación de un nuevo avión
supersónico de diseño Stealth invisible al radar.
El
TU-22M3 es un diseño desarrollado en 1970 en plena Guerra Fría, pero cuando
terminó la Guerra Fría en 1991, más de 300 bombarderos modelo Tu-22M3 todavía
estaban en servicio, otros 500 aviones fueron producidos entre 1969 y 1993. El
Tu-22M3 participó en los bombardeos sobre Afganistán en 1980 y en 2008 en la
guerra de Georgia. Rusia espera tener en servicio un nuevo diseño de bombardero
invisible al radar en 2020, para sustituir a la más moderna versión Tu-22M3M.
Está previsto que el primer vuelo se realice antes de finales de 2018. Se le ha
dotado de nuevos equipos electrónicos además de aumentar su alcance y eficacia.
Un
Tu-22M ucraniano siendo desmantelado mediante la asistencia proporcionada por los
Estados Unidos con su programa para la reducción de amenazas de defensa.
Usuarios
Actuales
Rusia:
Fuerza
Aérea Rusa, 93 en servicio a fecha de diciembre de 2010.
Aviación
Naval Rusa, 58 en servicio a diciembre de 2010.
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Ucrania:
Fuerza
Aérea Ucraniana
Aviación
Naval Ucraniana
Unión
Soviética
Fuerza
Aérea Soviética
Aviación
Naval Soviética
Historia
operacional
Unión
Soviética
Un
bombardero soviético Tu-22M Backfire-B es escoltado por un caza estadounidense
F-14A Tomcat.
Los
dos prototipos Tu-22M (0) fueron entregados al 42° Centro de Entrenamiento de
Combate de la Aviación de Largo Alcance en Dyagilevo (base aérea), cerca de
Riazán, en febrero de 1973. El avión comenzó a practicar salidas en marzo.
Dentro de los 20 días posteriores a la entrega de la aeronave, la tripulación
aérea y terrestre en la base aérea había recibido sus habilitaciones de tipo;
Esto fue ayudado por su entrenamiento anterior en Tupolev, el Instituto de
Investigación de Vuelo Gromov y la planta de Kazan. En junio de ese año, los
aviones fueron demostrados a funcionarios del gobierno soviético, destruyendo
tanques y vehículos blindados.
El
Tu-22M se presentó por primera vez en 1980 durante la participación de la
aeronave en un importante ejercicio del Pacto de Varsovia. Durante el
ejercicio, los Tu-22M2 navales realizaron operaciones antibuque extrayendo
partes del mar Báltico para simular un aterrizaje anfibio. El ejercicio fue
ampliamente cubierto por la prensa y los medios de televisión. En junio de
1981, cuatro aviones Tu-22M fueron interceptados y fotografiados por aviones
noruegos que volaban sobre el mar de Noruega3.
El
primer ataque simulado por el Tu-22M contra un grupo de portaaviones de la OTAN
se produjo entre el 30 de septiembre y el 1 de octubre de 1982. Ocho aviones se
unieron a las fuerzas de tarea estadounidenses del USS Enterprise y USS Midway
que operaban en el Pacífico Norte. Llegaron a 120 millas (200 km) de las
fuerzas de tarea. Se pensó que la reacción de la Marina de los EEUU se contuvo
durante este evento para permitir la observación de las tácticas del Tu-22M. El
atacante también hizo intentos de probar el límite de defensa aérea de Japón en
varias ocasiones.
El
Tu-22M se usó por primera vez en combate en Afganistán. Se desplegó de
diciembre de 1987 a enero de 1988, durante el cual el avión realizó misiones de
ataque en apoyo del intento del ejército soviético de aliviar el Sitio de Jost
de los muyahidines. Dos escuadrones de aviones del 185º GvBAP con base en
Poltava fueron desplegados en la base aérea Maryy-2 en Turkmenistán. Capaz de
arrojar grandes tonelajes de municiones convencionales, el avión bombardeó fuertes
enemigos, bases y suministros de material. En octubre de 1988, el avión se
desplegó nuevamente contra los muyahidines. Dieciséis Tu-22M3 se utilizaron
para proporcionar cobertura a las fuerzas soviéticas que se retiraban del país.
Los Tu-22M tuvieron la tarea de destruir los caminos de acceso a las fuerzas
soviéticas, atacar a las fuerzas enemigas por la noche para evitar la
reagrupación y atacar los suministros entrantes de Irán y Pakistán. Trabajando
junto a 30 MiG-27 recién llegados, el avión también realizó misiones destinadas
a aliviar la ciudad sitiada de Kandahar. El avión tuvo su última operación
afgana en enero de 1989 en el paso de Salang.
El
Tu-22M sufrió problemas de mantenimiento generalizados durante su servicio con
las fuerzas soviéticas. Estos provienen de la mala calidad de fabricación. Los
motores y las células en particular tenían una vida útil baja. La Fuerza Aérea
en un momento trató de enjuiciar a Tupolev por presuntamente apresurar los
diseños inadecuados del Tu-22M y el Tu-160 en servicio. Esto fue agravado por
la burocracia gubernamental, que obstaculizó la provisión de repuestos para
permitir el servicio del Tu-22M. Con algunas aeronaves en tierra por hasta seis
meses, la tasa de capacidad de la misión para la aeronave en agosto de 1991 era
de alrededor del 30-40%.
Rusia
En
el momento de la disolución de la Unión Soviética, 370 permanecían al servicio
de la Comunidad de Estados Independientes. La producción terminó en 1993.
La
Federación de Rusia utilizó el Tu-22M3 en combate durante la primera guerra en
Chechenia durante 1995, realizando ataques cerca de Grozny.
En
agosto de 2007, el Tu-22M y el Tu-95 comenzaron a realizar patrullas de largo
alcance, por primera vez desde 1992.
El
9 de agosto de 2008, un avión de reconocimiento ruso Tu-22MR fue derribado en
Osetia del Sur por un sistema de misiles tierra-aire Buk-M1 de defensa aérea
georgiana durante la Guerra Russo-Georgiana de 5 días. Uno de los miembros de
su tripulación fue capturado (Mayor Vyacheslav Malkov), otros dos resultaron
muertos y el comandante de la tripulación, el Teniente Coronel Aleksandr
Koventsov, desapareció en acción hasta noviembre de 2011.
El
29 de marzo de 2013, dos bombarderos Tu-22M3 que volaban en el espacio aéreo
internacional realizaron un ataque simulado contra Suecia. La defensa aérea
sueca no respondió. Dos Tu-22M volaron supersónicos sobre el Mar Báltico el 24
de marzo de 2015. Dos Tu-22M se acercaron a Öland en el espacio aéreo
internacional el 21 de mayo de 2015. La Fuerza Aérea Sueca envió dos cazas Saab
JAS 39 Gripen para marcar su presencia. El 4 de julio de 2015, dos Tu-22M se
acercaron a la isla sueca de Gotland sin violar su espacio aéreo, seguidos por
aviones de combate suecos y de otro tipo.
En
2014, el experto aeroespacial ruso Piotr Butowski estimó que había siete
escuadrones de Tu-22M en servicio, cada uno con aproximadamente 10 aviones,
estacionados en tres bases aéreas; 40 en la base aérea de Belaya en el sureste
de Siberia, 28 en la base aérea de Shaykovka al suroeste de Moscú, y 10 en la
base aérea de Dyagilevo en Riazán al sureste de Moscú, que sirve como unidad de
entrenamiento para el bombardero. Con la eliminación de la capacidad de
reabastecimiento de combustible en vuelo de la aeronave debido al tratado START
I, la capacidad interna de combustible del Tu-22M limita su alcance operativo
(radio de combate no reabastecido: 4000–5000 km (DIA), estimado entre 3360–3960
km (CIA) ) desde sus bases de origen hasta solo alrededor de la esfera de
influencia inmediata de Rusia.
El
17 de noviembre de 2015, como parte de la intervención militar rusa en la
Guerra Civil Siria, Rusia utilizó 12 bombarderos Tu-22M3 para atacar objetivos
en Siria, junto con misiles de crucero disparados desde el Mediterráneo y
bombarderos estratégicos Tu-95 y Tu-160. Del 22 al 31 de enero de 2016, los
Tu-22M3 realizaron 42 incursiones en ataques aéreos en las cercanías de la
ciudad de Deir ez-Zor. En la mañana del 12 de julio de 2016, seis bombarderos
Tu-22M3 llevaron a cabo un ataque concentrado utilizando municiones de alto
explosivo contra objetivos Daesh al este de Palmira, Al-Sukhnah y Arak. El 14
de julio, seis bombarderos Tu-22M3 que despegaron de sus aeródromos base en
Rusia lanzaron otro ataque masivo en las instalaciones de IS recientemente detectadas
en las áreas al este de Palmira, así como en Al-Sukhnah, Arak y el petróleo T-3
estación de bombeo en la provincia de Homs. Se realizaron nuevas redadas el 21
de julio, el 8 de agosto, el 11 de agosto y el 14 de agosto de 2016.
El
16 de agosto de 2016, los bombarderos comenzaron a volar misiones en Siria
utilizando la base aérea Hamedan de Irán.
Desde
finales de enero de 2017, seis Tu-22M3 reanudaron los ataques aéreos en el área
de Deir ez-zor para evitar la captura de la ciudad por los yihadistas y
nuevamente a fines de 2017 para apoyar una ofensiva del gobierno.
Exportación
La
compañía Tupolev ha buscado clientes de exportación para el Tu-22M desde 1992,
con posibles clientes que incluyen Irán, India y la República Popular de China,
pero aparentemente no se han realizado ventas. A diferencia del bombardero
Tu-22, los Tu-22M no se exportaron a países de Medio Oriente amenazados por la
presencia militar de los EEUU en la región. Durante 2001, India firmó un
contrato de arrendamiento con opción de compra para cuatro aviones Tu-22M con
fines de reconocimiento y ataque marítimo. En ese momento, se esperaba que el
avión fuera entregado con misiles de crucero Raduga Kh-22. El avión no fue
entregado a la India.
En
enero de 2013, surgieron informes de que China había firmado un acuerdo de
compra para la producción y entrega de 36 Tu-22M3, bajo la designación china de
H-10, con muchos componentes que se fabricarán a nivel nacional en China en
virtud de un acuerdo de transferencia de tecnología con Rusia y Tupolev.
También se ha especulado sobre las ventas del misil antibuque de largo alcance
Raduga Kh-22 de fabricación rusa y el uso previsto de la flota como plataforma
de ataque marítimo. Según los informes, Rosoboronexport ha negado cualquier
venta o negociación con China con respecto al Tu-22M.
Futuro
Este
artículo o sección necesita referencias que aparezcan en una publicación
acreditada.
Este
aviso fue puesto el 21 de febrero de 2014.
Un
Tu-22M3 volando en 2010.
Tupolev
ha buscado compradores extranjeros para la versión más moderna del bombardero
Tu-22M3 (Backfire-C), desde 1992, incluyendo en la lista a Irán, la India y la
República Popular China, aunque no hay confirmaciones de ventas todavía. En un
principio de acuerdo cuatro (4) aviones habrían sido arrendados a la India en
2001 para reconocimiento marítimo y misiones de bombardeo naval, en Leasing,
para sustituir en los cometidos de ataque naval a los ocho (8) Tupolev Tu-142MKE
(La “E” es por exportación, esto quiere decir que son sistemas MK, pero “Downgradeados”
para su venta exterior) con equipos básicos, actuando estos últimos como
plataformas de guía, mando y control para efectuar dichos ataques. No obstante,
el contrato nunca se ratificó.
Irán
informó haber comprado siete aviones, para misiones de bombardeo naval y en
previsión de un posible conflicto naval. Pero esta venta nunca se concretó y
posteriormente fue totalmente desmentida por Rosoboronexport, y posteriormente
por el gobierno de la Federación Rusa.
La
República Popular de China quiere comprar aviones navales supersónicos a Rusia,
el Tu-22M3 puede funcionar como avión naval supersónico, en los países que
tengan territorios de ultra-mar que necesiten defender, por su gran alcance y
autonomía de vuelo. A principios de 2013 se extendió un rumor por internet el
cual aseguraba la venta de veinticinco Bombarderos Tupolev Tu-22M3 a China, así
como la planta de producción en serie de los mismos (cerrada desde principios
de los años noventa). En dicho reporte se aseguraba que el monto total seria de
US$1500 millones, y los cuales terminarían siendo fabricados en China después
por la empresa Harbin con la denominación de modelo H-10. Los mencionados
aviones de ataque naval pasarían a encuadrarse al brazo aéreo de la P.L.A.N.
(Armada del Ejército del Pueblo) la denominada P.L.A.N.-A.F. Esta operación
nunca se llevó a cabo y este rumor fue posteriormente desmentido por
Rosoboronexport y el gobierno de la Federación Rusa.
Es
posible que Rusia pueda ofrecerlo para su exportación en el nuevo siglo, como
un avión de reconocimiento marítimo, guardacostas y bombardero naval, para
misiones de "guerra electrónica" y como guía de ataque tipo
"Hawk-eye" de otros aviones y misiles navales, que podrán volar
ocultos con sus radares activos apagados, volando bajo a nivel del mar,
bordeando islas, ríos, golfos, entre montañas y bajo las nubes, para sorprender
a una fuerza naval y aérea adversaria, y combatir con una mayor ventaja, contra
otros aviones supersónicos, en los posibles enfrentamientos navales del nuevo
siglo y China podría comprar sus planos para su producción bajo licencia en el
futuro, para defender sus intereses en el Mar del Sur de China y en Corea del
Norte.
Fueron
vistos volando en las maniobras aéreas y navales de Rusia en el mar
mediterráneo, desplegados desde bases aéreas al sur de Rusia, escoltado por los
aviones caza navales Su-33 que son embarcados en el portaaviones Almirante
Kuznetsov, formando juntos un nuevo tipo de ala de combate y logrando impactar
con éxito, misiles simulados contra los barcos asignados como blancos enemigos,
en las operaciones de juegos de guerra, impresionando a los militares de otros
países que participaron como observadores en las maniobras y comprobando su
efectividad como bombardero naval.
Los
Su-33 crearon un perímetro de combate para enfrentar a otros aviones caza
adversarios y permitir, la penetración profunda de los Tu-22M que alcanzaron
todos los blancos asignados, en misiones de ataque simuladas con misiles
supersónicos de largo alcance, en operaciones de combate a baja altitud con
vuelos rasantes sobre el mar, desplegados desde bases aéreas en el sur de
Rusia.
Recientemente,
Rusia informó tener 140 Tu-22M3 todavía en servicio activo, en todas sus
variantes para prácticas de misiones de ataque y entrenamiento de nuevos
pilotos, que serán reemplazados en el año 2020, por un nuevo avión bombardero
supersónico invisible al Radar, conocido como proyecto Sukhoi PAK DA, con un
diseño parecido al de ala volante del bombardero invisible B-2 Spirit de los Estados
Unidos, pero con alas de geometría variable, para poder obtener vuelo
supersónico y un mejor desempeño de vuelo en los despegues y aterrizajes, en
bases aéreas de países aliados. Estos nuevos aviones formarán la espina dorsal
de la aviación estratégica de Rusia, en la década siguiente a la modernización
extensa de estos aviones.
Especificaciones
técnicas
Tipo:
Bombardero estratégico y de ataque marítimo
Fabricante:
Túpolev
Primer
vuelo: 30 de agosto de 1969
Introducido:
1972
Estado:
En servicio
Usuario:
Unión Soviética, Fuerza Aérea Soviética
Usuarios
principales:
Rusia,
Fuerza Aérea Rusa
Ucrania,
Fuerza Aérea Ucraniana
Tripulación:
4 (piloto, copiloto, navegante, Oficial de Sistemas de Armas)
Longitud:
42,4 m
Envergadura:
(ala de geometría variable)
Con
ala extendida (20º de flecha): 34,28 m
Con
ala plegada (65° de flecha): 23,3 m
Altura:
11,05 m
Superficie
alar: (ala de geometría variable)
Con
ala extendida (20º de flecha): 183,6 m²
Con
ala plegada (65° de flecha): 175,8 m²
Peso
vacío: 54.000 kg
Peso
máximo al despegue: 124.000 kg (para despegue asistido por cohetes)
Planta
motriz: 2 turbofán Kuznetsov NK-25. Empuje normal: 245,2 kN (25 003 kgf; 55 123
lbf) de empuje cada uno.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 2000 km/h (1243 MPH; 1080 kt) (Mach 1,88)
Radio
de acción: 2410 km (1301 nmi; 1498 mi) con una carga de armas típica
Techo
de vuelo: 13300 m (43635 ft)
Régimen
de ascenso: 15 m/s (2953 ft/min)
Carga
alar: 688 kg/m²
Empuje/peso:
0,40
Armamento
Cañones:
1 Gryazev-Shipunov GSh-23 de 23 mm en una torreta controlada a distancia.
Dos
misiles antibuque Raduga Kh-22 y seis bombas FAB-500 montados en un Tu-22M3.
Puntos
de anclaje: Pilones bajo las alas, bajo el fuselaje y en bodega de armas
interna con una capacidad de 24.000 kg, para cargar una combinación de:
Bombas:
Capacidad
para llevar 2 FAB-3000, 8 FAB-1500, 18 FAB-500 o 33 FAB-250 en la bodega de
bombas
Capacidad
para llevar 24 FAB-500 o 36 FAB-250 en cuatro sujeciones externas bajo el
fuselaje y dos sujeciones externas bajo las alas.
Misiles:
Misiles
antibuque:
Capacidad
para 3 Raduga Kh-22, dos en sujeciones externas bajo la base de las alas y uno
semicarenado en la bodega de bombas (este último solo en el Tu-22M3).
Capacidad
para 10 Raduga Kh-15 de corto alcance, dos misiles en cada una de las
sujeciones externas bajo la base de las alas y seis en un lanzador rotativo
dentro de la bodega de bombas.
Misiles
antirradar:
Capacidad
para 4 Kh-31 de corto alcance, en cuatro sujeciones externas bajo el fuselaje.
Otros:
El
Tu-22M3 no fue diseñado para llevar armamento nuclear. Fue testeado para el uso
de misiles Kh-31P pero nunca fueron integrados en la flota.
Aviónica
Radar
Leninets PN-AD
Sistema
de navegación y ataque NK-45
Dos
misiles antibuque Raduga Kh-22 y seis bombas FAB-500 montados en un Tu-22M3.
Cultura
popular
Aparece
en la película La suma de todos los miedos (The sum of all fears), basada en la
novela de Tom Clancy del mismo nombre. Se ve en la escena del ataque al
portaaviones estadounidense USS John C. Stennis (CVN-74) en el Mar del Norte.
La
mejor representación fue la relatada en otra novela de Tom Clancy Tormenta Roja
(Red Storm Rising). En una hipotética Tercera Guerra Mundial convencional ya
desatada, se relata un ataque coordinado de varios regimientos aéreos de Tu-22
(ataque principal) y Tu-16 (ataque de distracción), realizando un ataque
coordinado contra un grupo de batalla de la OTAN, en el cual están 3
portaaviones, USS Nimitz, USS Saratoga y Foch (Francia) más sus cruceros y
destructores de escolta. En un verdadero juego de cacería del gato y el ratón,
los rusos utilizan tácticas en la cual se mezclan los límites máximos de
alcances de detección radarica pasiva, interferencias ECM y distintos ejes de
ataque, logrando penetrar los anillos defensivos del grupo de batalla de la
OTAN impactando los 3 portaaviones, 1 LHD dañar seriamente un crucero.
Fuente:
https://es.wikipedia.org
