Tupolev
TB-3 portando una tanqueta T-27.
El
Tupolev TB-3, fue un bombardero pesado y aeronave civil bajo la designación
ANT-6. Fue el bombardero pesado desplegado por la Fuerza Aérea Soviética en los
años 1930 y durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el primer bombardero pesado
cuatrimotor del mundo en usar alas en voladizo. Aunque pronto quedó
obsoleto, a pesar de que fue oficialmente retirado del servicio en 1939, El
TB-3 continuó prestando sus servicios como bombardero y transporte durante la
Segunda Guerra Mundial. El TB-3 también participó en el papel de “avión
nodriza” en el proyecto Zveno y como transporte de tanques ligeros.
Desarrollo
En
1925, la Fuerza Aérea Soviética entregó al TsAGI el requerimiento de un
bombardero pesado con una potencia total de 2000 CV y que pudiera utilizar tren
de aterrizaje o flotadores. La OKB Túpolev comenzó a diseñar el aparato en 1926
según los requerimientos gubernamentales, finalizándolos en 1929. Se tomó
como base el Tupolev TB-1 para el diseño de la nueva
aeronave, motorizada inicialmente por motores Curtiss V-1570
"Conqueror" que generaban 600 CV cada uno, con la intención
de substituirlos posteriormente con motores Mikulin M-17 (una versión
modificada del BMW VI) en los aparatos de producción. La maqueta fue aprobada
el 21 de marzo de 1930 y el primer prototipo, fue completado el 31 de octubre
de 1930. El avión, voló por primera vez el
22 de diciembre de 1930 con Mikhail Gromov a los mandos y con un tren de
aterrizaje de esquíes. El 20 de febrero de 1931, la Fuerza Aérea
Soviética, aprobó la producción
en masa del ANT-6 con los motores M-17.
El
prototipo, fue equipado con motores BMW VIz 500 de 730 CV cada uno, radiadores
más grandes, y hélices de madera diseñadas por el TsAGI. El tren de aterrizaje
simple fue considerado demasiado débil, por lo que fue reemplazado por uno en
tándem con neumáticos de 1350 × 300 mm (53 × 12 pulgadas). El primer aparato de
pre-serie TB-3-4M-17 voló el 4 de enero de 1932 con A. B. Yumashev y I. F.
Petrov a los mandos. Inesperadamente, los aviones de serie, resultaron entre un
10 y un 12% más pesados que los prototipos, lo que empeoraba perceptiblemente
su rendimiento. La diferencia de peso era debida a las altas tolerancias de los
materiales empleados en los aviones de serie, que eran más
gruesos y pesados que los empleados en los prototipos, que habían
sido cuidadosamente construidos. Además, los aviones habían
sido toscamente pintados con una gruesa capa de pintura de camuflaje y laca.
Las fábricas, llegaron a ofrecer a sus trabajadores 100 rublos
por cada kilogramo (2,2 lb) que pudieran rebajar del peso del avión.
Combinado con los esfuerzos de la OKB, se consiguió reducir el peso en 800 kg
(1765 lb). Aunque esto, provocó que cada aparato pudiera ser distinto de los
demás en varios cientos de kilos.
En
1933 se modificó un TB-3-4M-17F, mejorando su aerodinámica al retirar una de
las torretas, los puntos de anclaje de bombas, recubriendo todas las aperturas
y colocando un carenado a las ruedas. El resultado, fue un incremento de la
velocidad de un 4,5% y un incremento similar en su autonomía. Tupolev llegó a
la conclusión de que la aerodinámica, era mínimamente beneficiosa en vuelos
largos y lentos. Para estudiar el efecto de una “piel corrugada”, entre enero y
febrero de 1935 un TB-3-4AM-34R fue recubierto con un revestimiento corrugado.
Este experimento resultó en una ganancia de velocidad de un 5,5% y un aumento
del techo de vuelo de un 27,5%. El mismo aparato demostró un incremento
significativo de su tasa de ascenso, cuando utilizó unas hélices experimentales
de cuatro palas.
Récords
de vuelo
TB-3-4M-34R
vuelo de resistencia de 18 horas y 30 minutos.
TB-3-4AM-34FRN
Con A. B. Yumashev a los mandos, fijo varias marcas de carga-altitud:
11
de septiembre de 1936 – 5000 kg (11 023 lb) a 8116 m (26 627 ft), mejorando a
8980 m (29 462 ft) el 28 de octubre.
16
de septiembre de 1936 – 10 000 kg (22 046 lb) a 6605 m (21 670 ft)
20
de septiembre de 1936 – 12 000 kg (26 455 lb) a 2700 m (8858 ft)
Diseño
El
TB-3 era una aeronave de construcción íntegramente metálica. El armazón estaba
compuesto por vigas en V, cubiertas con planchas de aluminio corrugado de entre
0,3 y 0,8 mm de espesor. Las alas en voladizo eran soportadas por una
estructura de cuatro vigas semicirculares. En 1934, gracias al desarrollo de
aleaciones de acero más resistentes, se pudo aumentar su envergadura desde 39,5
a los 41,85 metros con el consiguiente incremento del área de las alas de 230 a
234,5 m². Los controles eran accionados mediante cables, con un plano de cola
de incidencia variable y un sistema de compensación para el caso de que
fallaran los motores de un lado. El tren de aterrizaje principal era fijo y no
fue equipado con frenos. Los tanques de combustible no estaban protegidos
contra el fuego o los escapes, aunque los motores tenían un sistema de
extinción de incendios interno. Los motores M-17 podían ofrecer una autonomía
teórica máxima de 3.250 km (1760 nmi, 2020 mi). Su armamento principal
consistía en ametralladoras ligeras montadas en cinco torretas: una en el
morro, dos sobre la sección media del fuselaje y una "cesta"
retráctil debajo de cada ala entre las góndolas de los motores. En los modelos
posteriores se reubicó una de las torretas dorsales detrás del timón de cola.
Historia
operacional
En
1938-1939 aviones TB-3 fueron empleados operacionalmente contra los japoneses
durante los incidentes fronterizos de Khalkhin Gol y en la 1ª Guerra de
Invierno contra Finlandia. Aunque fue oficialmente retirado del servicio en
1939, al inicio de la Gran Guerra Patriótica el 22 de junio de 1941, la Fuerza
Aérea Soviética tenía 516 aparatos operativos, y 25 más la Armada Soviética.
Los aviones evitaron la destrucción en tierra en las fases iniciales de la
guerra y los TB-3 del tercer TBAP (Regimiento de bombardeo pesado) comenzaron a
realizar vuelos en misiones nocturnas de bombardeo el 23 de junio. Debido a la
escasez de aviones de combate, debieron realizar además misiones diurnas a
media y baja altitud sin escolta de cazas, en las cuales, sufrieron graves pérdidas
a manos de los cazas enemigos y del fuego antiaéreo. Antes de agosto de 1941,
los TB-3 formaban un 25% de las fuerzas soviéticas de bombardeo y eran operados
por tripulaciones de élite de las fuerzas aéreas, que llegaban a realizar tres
misiones de combate por noche. Estos aviones, participaron en las mayores
batallas hasta 1943, incluidas la primera Batalla de Smolensk, la Batalla de
Moscú, la Batalla de Stalingrado, el Cerco de Leningrado, y la Batalla de
Kursk. El 1 de julio de 1945, la decimoctava Fuerza Aérea, aun contaba con diez
TB-3 activos en sus filas.
El
TB-3 sirvió extensamente como avión de carga, remolque de planeadores y
transporte de paracaidistas, en cuyo papel, podía llegar a transportar a 35
soldados. En los primeros cinco meses de la guerra, transportaron 2.797
toneladas de carga y 2.300 personas.
El
TB-3 también fue utilizado en varios proyectos especiales. Fue utilizado como
avión nodriza en el proyecto Zveno de cazas parásito y para transportar los
tanques T-27, T-37, y T-38. El 1 de agosto de 1941, un par de TB-3 en la
configuración Zveno-SPB, cada uno de ellos con dos cazas Polikarpov I-16 sobre
sus alas, que, a su vez, portaban un par de bombas de 250 kg (550 lb),
destruyeron un depósito de petróleo sin sufrir pérdidas. El 11 de agosto y el
13 de agosto de 1941, los cazas de un Zveno-SPB dañaron
el Puente Rey Carol I sobre el Danubio en Rumanía. Las operaciones
del proyecto Zveno finalizaron a finales de 1942, debido a la alta
vulnerabilidad de los aviones nodriza.
Paracaidistas
saltando del Tupolev TB-3 en 1930.
En
reconocimiento al papel del TB-3 durante la guerra, tres aparatos, fueron
incluidos en la primera parada aérea tras el final de la guerra, celebrada el
18 de junio de 1945.
Prototipos
El
primer prototipo con motores Curtiss Conqueror de 600 CV unitarios; este
aparato fue modificado en 1931 como prototipo de producción
TB-3/M-17:
Unos 400 ejemplares construidos hasta finales de 1933; introducían tren de
aterrizaje revisado con aterrizadores principales independientes y fijos en
tándem, y un gran patín de cola; planchas de duraluminio corrugado KA recubrían
las alas y el fuselaje.
TB-3/M-34.
Con motores Mikulin AM-34 de 830 CV nominales con radiadores revisados, se le
añadieron radiadores de aceite e introducían bajo la sección de proa una
góndola para el bombardero; se construyeron menos de 100 ejemplares.
TB-3/M-34R:
Motores mejorados Mikulin AM-34R con cajas reductoras, que les proporcionaban
un desempeño perceptiblemente mejorado, una torreta adicional tras el timón de
cola, tren de aterrizaje de cola con frenos hidráulicos, refinamiento
aerodinámico de la unión entre las alas y el fuselaje y la junta de los
radiadores, turbinas de aire de impacto retráctiles.
TB-3/AM-34RD:
Una serie de nueve aviones de demostración de largo alcance similares al M-34R,
con fuselajes más aerodinámicos, y carenado en las ruedas. Usados para los
vuelos a Varsovia, París, y Roma entre 1933 y 1934.
TB-3-4AM-34RN:
Versión de gran altitud con motores AM-34RN de 970 CV, hélices de cuatro palas
en los motores interiores y de dos palas en los exteriores, torretas defensivas
actualizadas con ametralladoras ShKAS, velocidad máxima 288 km/h (155 nudos,
180 mph) a 4200 m (13 780 ft), techo de vuelo 7740 m (25 400 pies). Probado
entre agosto y octubre de 1935. No llegó a entrar en producción, ya que el
diseño básico del TB-3 comenzaba a considerarse obsoleto.
TB-3/AM-34FRN:
Evaluado en septiembre de 1936, introducía tren de aterrizaje revisado con
grandes ruedas únicas en los aterrizadores principales, proa rediseñada con una
torreta cerrada de accionamiento manual, revestimiento liso en vez del anterior
corrugado y motores AM-34FRN de 900 CV que le daban un incremento de potencia,
hélices de cuatro palas, y refinamientos, su velocidad máxima, era de 300 km/h
(160 nudos, 185 mph); construidos unos 100 ejemplares.
TB-3/AM-34FRNV:
Última versión, similar a la TB-3/AM-34FRN pero con torreta dorsal cerrada y
motores AM-34FRNV de 1200 CV; construidos unos 100 ejemplares.
TB-3D:
Un aparato evaluado con motores Charomsky AN-1 diésel de 750 CV. Y una
autonomía estimada de 4280 km (2310 nmi, 2660 mi), No llegó a entrar en
producción porque sus capacidades eran inferiores a las del TB-3-/AM-34RN.
G-2:
TB-3 retirados del servicio con motores M-17 y M-34 convertidos para tareas de
carga con la empresa Aeroflot
ANT-6ª:
Un lote de cinco aparatos TB-3/AM-34R modificados en 1937 para la expedición al
Polo Norte con cabinas de vuelo totalmente cerradas, equipos de deshielo y
calefacción, tren de aterrizaje intercambiable de ruedas simples de dos metros
en el tren principal y esquíes, hélices metálicas tripalas y paracaídas de
frenado; también algunos más utilizados en calidad de vehículos de apoyo de las
bases soviéticas en el Ártico por Aviaarktika.
Operadores
República
de China: Fuerza aérea de la China Nacionalista
Unión
Soviética:
Aeroflot
Fuerza
Aérea Soviética
Especificaciones
técnicas
Tipo: Bombardero pesado
Fabricante: Túpolev
Diseñado por: Andréi Túpolev
Primer vuelo: 22 de diciembre de 1930
Introducido: 1932
Retirado: 1939 de la Fuerza Aérea Soviética (oficialmente), 1945 de la Fuerza Aérea Soviética (de hecho)
Usuario: Unión Soviética, Fuerza Aérea Soviética
Usuarios principales: Unión Soviética, Aeroflot como G-2
Producción: 1932 - 1934 y 1935 - 1937
Tupoljev
TB-3.svg
Tripulación:
8-10
Longitud:
24,40 m
Envergadura:
41,80 m
Altura:
8,50 m
Superficie
alar: 234,50 m²
Peso
vacío: 11 200 kg (24 684,8 lb)
Peso
cargado: 17 200 kg (37 908,8 lb)
Peso
máximo al despegue: 19 300 kg (42 537,2 lb)
Planta
motriz: 4 motores Mikulin M-17F, V12 refrigerados por líquido.Potencia: 386 kW
(518 HP; 525 CV) cada uno. Hélices: 1 bipala (de 4 palas en modelos
experimentales) por motor.
Velocidad
máxima operativa (Vno): 200 km/h (124 MPH; 108 kt) a 3000 m (9840 pies)
Alcance:
2000 km
Techo
de vuelo: 3 800 m (12 467 ft)
Régimen
de ascenso: 1,3 m/s (246 ft/min)
Carga
alar: 73 kg/m² (15 lb/ft²)
Potencia/peso:
0,15
Carrera
de despegue: 300 m (985 ft)
Carrera
de aterrizaje: 330 m (1085 ft)
Armamento
Ametralladoras:
6-8 ametralladoras DA de 7,62 mm, con 100 tambores de 63 cartuchos
Bombas:
Hasta 5000 kg (11000 lb) de bombas
Fuente:
https://es.wikipedia.org
