Nació:
El 15 (27) de junio de 1891 en la aldea Sambek, cerca de Taganrog, Imperio Ruso
Murió:
El 12 de enero de 1942 en la Unión Soviética
Causa
de la muerte: Accidente aéreo
Ciudadanía:
Soviética
Estudios:
Escuela Técnica Superior de Moscú (MVTU)
Ocupación:
Ingeniero aeronáutico
Premios:
Premio
Stalin
Dos
Orden de Lenin
Orden
de la Estrella Roja
Medallas
Vladimir
Mijailovich Petlyakov, fue un ingeniero aeronáutico, responsable del diseño
alar de la mayoría de los modelos del colectivo dirigido por A. N. Túpolev.
Arrestado en 1937, fue destinado a trabajar en el TsKB-29 NKVD donde dirigiría
la brigada creadora del famoso bombardero de picado Petlyakov Pe-2, que
inmortalizaría su nombre. Murió en un accidente aéreo en 1942.
Vladimir
Petlyakov nació el 15(27) de junio de 1891 en la aldea Sambek, cerca de
Taganrog. Terminó el 8vo grado de la enseñanza primaria en la Escuela Técnica
de Taganrog y se vio obligado a trabajar en los talleres ferroviarios a la edad
de 14 años.
En
1911 logró reunir 25 rublos y viajó a Moscú, logrando aprobar los exámenes de
ingreso a la facultad de mecánica de la Escuela Técnica Superior de Moscú
(MVTU) y siendo uno de los estudiantes del renombrado científico ruso-soviético
Nikolai Yegórovich Zhukovski. La carencia de recursos financieros lo obligó a
interrumpir los estudios. Trabajó como ayudante en una estación de salvamento
de mineros, ayudante de maquinista ferroviario, tornero en una fábrica en
Briansk, maestro de obras en un buró de arquitectura en Moscú.
Sólo
con el triunfo de la Revolución de Octubre y en virtud de un decreto del
Consejo de Diputados del Pueblo de 1921, que establecía que los estudiantes de
institutos y escuelas superiores que hubiesen interrumpido sus estudios debían
ser enviados a terminarlos por sus centros de trabajo. De manera paralela a los
estudios, entre 1917 y 1918, trabajó como técnico en el laboratorio de
aerodinámica del buró de pruebas y cálculos aeronáuticos del MVTU. Aquí
conocería a A. N. Túpolev
A
partir de 1921 comenzó a trabajar como ingeniero en el laboratorio técnico del
TsAGI y desde 1922 comenzó a trabajar directamente con A. N. Túpolev, formando
parte del grupo de ingenieros del TsAGI que se concentró en el desarrollo de
aviones totalmente metálicos. En este período trabajaría en su proyecto de diploma
“Monoplano monoplaza deportivo ligero”.
Bajo
la dirección de A. N. Túpolev trabajaría en el diseño de un nuevo tipo de ala
cantiléver, que reunía en su concepción ligereza, resistencia y facilidad
constructiva. El proyecto de diploma incluyó una importante cantidad de piezas
y agregados construidos en duraluminio. El proyecto fue defendido con éxito,
convirtiendo a V. M. Petlyakov en ingeniero mecánico.
Por
decisión de A. N. Túpolev pasó al departamento de construcción experimental del
TsAGI. En este período trabajó en la construcción y organización de la
producción de trineos motorizados, hidrodeslizadores, lanchas torpederas,
aviones e incluso dirigibles. Participó en la creación del novedoso dirigible
“Ximik Rezinschik” construido de goma a partir del 4 noviembre de 1923. Este
dirigible voló por vez primera en junio de 1926 en Leningrado y en 1928 en él
se efectuaría un vuelo entre Leningrado y Moscú.
Se
especializó en la construcción alar. Petlyakov fue el responsable del
desarrollo de los métodos de cálculo y las metodologías de pruebas del ala.
Estos métodos fueron usados por los diseñadores aeronáuticos soviéticos
mientras se utilizó el recubrimiento corrugado en la construcción aeronáutica.
Entre
1925 y 1936 dirigió la brigada de construcción alar, participando en la
creación de la mayoría de los modelos diseñados en el OKB dirigido por A. N.
Túpolev. Fue uno de los responsables además de los procesos de producción en
serie y en la organización de los vuelos recordistas de los modelos del TsAGI.
A
partir de octubre de 1931 fue nombrado jefe de la sección de aviones pesados.
Dirigió la producción del bombardero pesado TB-1 y la introducción de las mejoras
durante el proceso productivo del TB-3 y el desarrollo del gigantesco ANT-20
“Maxim Gorki”.
Entre
1932 y 1934 ocupó el cargo de jefe de la segunda brigada del OKB de Túpolev y
sustituto del jefe de la Sección de Construcción Experimental del TsAGI.
Entre
1934 y 1936 fue designado sustituto de A. N. Túpolev y responsable del
desarrollo del bombardero pesado cuatrimotor ANT-42.
En
julio de 1936 pasó a dirigir el departamento de construcción y sustituto del
director de la Fábrica de Construcciones Experimentales (ZOK). El 23 de julio
de 1937 fue designado diseñador principal del ZOK con la tarea de preparar la
producción del ANT-42.
Vladimir
Petlyakov en 1923, durante sus años de juventud.
En
1937 y luego del arresto de A. N. Túpolev y como parte del proceso de purgas
del período también fue arrestado. Aunque no se le pudo demostrar culpabilidad
alguna, pasó a trabajar en el renombrado TsKB-29 del NKVD. Debido a que las
brigadas en el TsKB-29 eran llamadas STO y ese término en ruso significa “100”,
los proyectos desarrollados en esta institución recibieron las numeraciones del
100 en adelante.
El
primer proyecto o “100” fue concebido originalmente como caza de alta cota con
denominación VI-100, pero pronto, a solicitud de la dirección de las VVS, sería
convertido en bombardero de picado con denominación PB-100, antecesor directo
del famoso Petlyakov Pe-2. Gracias a este modelo V. M. Petlyakov recibiría el
indulto en 1940, la posibilidad de volver a contar con un KB propio y a inicios
de 1941 el Premio Estatal de la URSS.
Con
el inicio de la Gran Guerra Patria su OKB pasó a la subordinación del NKAP y
para el mes de octubre fue evacuado al Este. Para inicios de 1942 se había
logrado restablecer la producción en serie del Pe-2.
El
12 de enero de 1942 V. M. Petlyakov y A. M. Izakson fueron llamados con
urgencia a Moscú. Ambos decidieron volar junto a un grupo de aviones Pe-2 que
hacían su vuelo de entrega al frente. El avión en el que viajaba V. M.
Petlyakov se incendió en vuelo, muriendo el diseñador general. Los modelos
obtenidos como desarrollo de los PB-100 y ANT-42 pasaron a nombrarse
respectivamente Petlyakov Pe-2 y Pe-8.
Luego
de su muerte el desarrollo del bombardero de picado Pe-2 fue asignado a su
sustituto A. M. Izakson, en abril de 1942 A. I. Putilov y desde 1943 a V. M.
Myasichev.
Obras
Escribió
un artículo denominado “Seis requerimientos de la construcción aeronáutica”.
Premios
y distinciones
- Premio Stalin (1941)
- Dos Orden de Lenin
- Orden de la Estrella Roja
- Medallas
Producción
aeronáutica
- '100'/VI-100
- PB-100
- Pe-2
- Pe-3
- Pe-4
- Pe-6
- Pe-8/TB-7
Fuente:
https://www.ecured.cu
