Nació:
El 20 de diciembre de 1892 en Strassberg, Sajonia-Anhalt
Murió:
El 25 de enero de 1956 a los 63 años en Bad Aibling
Lealtad:
Alemania
Años
de servicio: 1911-1918
Rango:
Mayor
Unidad:
Jasta 25
Jasta 5
Premios:
Pour le Merite
Golden Military Merit
Cross
Royal House Order of
Hohenzollern
Iron Cross
Otro
trabajo: Ayudó a fundar tanto a Deutsche
LuftHansa como a la Luftwaffe
El
Leutnant Otto Könnecke fue un as alemán líder de la Primera Guerra Mundial con
35 victorias. Fue uno de los únicos cinco pilotos que recibió las condecoraciones
más altas de Alemania tanto para el piloto alistado como para el oficial. Más
tarde se convirtió en uno de los pilotos fundadores de la Deutsche LuftHansa y
ayudó en el desarrollo de la nueva Luftwaffe.
Vida
temprana
Otto
Könnecke era de origen humilde, nacido en Straßberg , hijo de un carpintero.
Asistió a la Building Trade School en Frankfurt am Main y se convirtió en
aprendiz de carpintero. Se aburrió de esta vida al final de su adolescencia y
en 1911 se alistó en el Regimiento de Ferrocarriles N° 3, que estaba en Hanau.
En 1913, solicitó el entrenamiento de piloto y como suboficial, entrenó con el FEA
4 en Metz y recibió las alas de su piloto. Sirvió en varias unidades y
capacidades, terminando en el Jagdstaffel 25 (Escuadrón 25).
Primera
Guerra Mundial
Al
estallar la guerra, se desempeñaba como instructor y no vio acción hasta
diciembre de 1916, cuando fue enviado como Vizefeldwebel a Macedonia como parte
del Jasta 25. Obtuvo una victoria no confirmada el 9 de enero de 1917 y
finalmente anotó el 5 de febrero de 1917. Anotó de nuevo al día siguiente.
A
finales de abril, fue transferido al Jasta 5 en el frente occidental. No tuvo
otra victoria hasta el 28 de mayo. Acumuló victorias individuales sobre aviones
enemigos hasta que su puntaje fue de 11, a fines de 1917. A menudo voló junto
con otros dos suboficiales, Fritz Rumey y Josef Mai. Los tres ases, apodados el
Triunvirato de Oro porque los tres habían ganado la Cruz de Mérito Militar de
Oro, eventualmente sumarían 108 victorias entre ellos, o más del 40% de los
triunfos de los Jasta.
Su
Albatros DV personal durante este período tuvo uno de los esquemas de pintura
más fantasiosos de la guerra. Su color base del fuselaje verde, la cola y los elevadores
con una hélice roja. Su insignia de tablero de ajedrez blanco y negro con
bordes rojos adornaba el fuselaje justo delante de las cruces maltesas, con una
delgada línea roja que rodeaba el fuselaje justo antes de la cola.
Könnecke
continuó el mismo patrón de victorias individuales de 1918 hasta el 30 de mayo,
cuando logró un doble derribó. El 8 de agosto, contó tres victorias en tres
combates separados, a las 9:05 a.m., 11:45 a.m. y 6:45 p.m. Al día siguiente,
anotó tres más. El 14 de agosto, derribó a dos ases británicos en un Bristol
F.2 Fighter, Eugene Coler y Cyril Gladman, por su victoria número 31.
Könnecke
había sido galardonado con una Cruz de Mérito Militar Dorado cuando aún era un
Vizefeldwebel; Esta era la condecoración más alta para el valor que un hombre
alistado podía recibir. El 15 de junio, fue comisionado como Leutnant. El 20 de
julio de 1918, fue galardonado con la Cruz del Caballero con espadas de la
Orden de la Casa Real de Hohenzollern. El 26 de septiembre de 1918, el día
antes de que su compañero Fritz Rumey fuera asesinado en acción, Könnecke
recibió la condecoración más alta de Alemania, el Pour le Merite o Blue Max. Fue
uno de los pocos ex suboficiales en recibir el Blue Max, y uno de los cinco
pilotos galardonados con el Golden Military Merit Cross y el Blue Max.
Obtuvo
su victoria número 35 y final el 4 de noviembre de 1918.
Post
Primera Guerra Mundial
Könnecke
fue pionero en el transporte civil de pasajeros aéreos. Se unió a la Deutsche
LuftHansa en 1926 como uno de sus pilotos originales.
Bundesarchiv
Bild 102-00401A, Flugzeug "Germania"
En
1927, intentó sobrevolar el Océano Atlántico desde Europa a América del Norte,
con el objetivo de establecer una ruta comercial de pasajeros. Su avión elegido
fue un Caspar C32, denominado "Germania". Este fumigador biplano se
modificó ampliamente para darle una resistencia de vuelo de 50 horas. El
proyecto destinado era lanzarse desde Colonia cruzando el Atlántico a través de
las Islas Británicas, Groenlandia y hacia Terranova. Un sistema de tormentas
sobre el Atlántico Norte hizo que Könnecke decidiera llegar a América por una
ruta más larga. El 20 de septiembre de 1927, partió con una ruta planificada
sobre Hungría, Rumania, Turquía y Persia a la India. Desde allí, su ruta
planificada fue a través de Corea, Japón y la península de Kamchatka hasta la
costa oeste de los Estados Unidos. Una vez en los Estados Unidos, volaría a
Nueva York y de allí a Alemania. Los problemas con el avión y la tripulación
condenaron el esfuerzo, que no llegó más allá de Calcuta.
Fue
una figura influyente en la aviación alemana de posguerra y, en 1935, se le
pidió que ayudara a desarrollar la nueva Luftwaffe. Se unió al ejército alemán
para comandar la Escuela de vuelo en Scrau. Terminó su carrera militar como
comandante.
Murió
en Bad Aibling en 1956, a la edad de 64 años.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
