Nació:
El 22 de enero de 1889 en 2 King Street, Holy Trinity, Cambridge
Murió:
El 4 de septiembre de 1954
Profesión:
Ingeniero
de aviación
Diseñador
de aviones
Carrera
de aviación
En
1905, Folland se convirtió en aprendiz en Lanchester Motor Company en
Birmingham, luego se unió al personal de diseño en Swift Motor Company y luego
en 1908 se convirtió en dibujante en la Daimler Company. Fue en Daimler donde
desarrolló su interés por las máquinas voladoras motorizadas. Folland trabajó
en la Royal Aircraft Factory en Farnborough desde 1912, donde fue el diseñador
principal en el SE5 durante la Primera Guerra Mundial. También diseñó el objeto
aéreo Ruston Proctor, un avión sin piloto diseñado para usar Sistemas de radio
control de baja frecuencia.
Folland
abandonó la Royal Aircraft Factory en 1917, uniéndose a la compañía Nieuport
& General Aircraft como jefe de diseño, diseñando el Nieuport Nighthawk,
que fue adoptado como un caza estándar por la Royal Air Force pero no entró en
servicio debido a los problemas de su motor ABC Dragonfly en desarrollo. No
mucho después de comenzar en Nieuport, Howard Preston se unió a Folland, un
hombre de diseño y estrés, que también trabajaría con él más tarde en Gloster y
Follands. Nieuport & General cesó sus operaciones en 1920 y sus servicios
fueron asumidos por la Gloster Aircraft Company, que había construido
Nighthawks bajo licencia durante la Primera Guerra Mundial, uniéndose a ellos
en 1921.
Folland
fue el diseñador jefe de Gloster durante muchos años, produciendo una gama de
aviones de combate exitosos como Grebe, Gamecock, Gauntlet y finalmente el
Gloster Gladiator.
Folland
Aircraft Ltd.
Folland
dejó la compañía en 1937, luego de la adquisición de Gloster por Hawker,
sintiendo que los diseños de Hawker serían favorecidos sobre los suyos. Folland
compró la British Marine Aircraft Company en Hamble, cerca de Southampton,
renombrándola como Folland Aircraft Limited.
Inicialmente,
Folland Aircraft participó principalmente en trabajos de subcontratos para
otros fabricantes de aviones, especialmente durante la Segunda Guerra Mundial.
Follands ofreció unos 45 proyectos civiles y militares para cumplir con los
requisitos del Ministerio del Aire. Solo uno, el Fo.108, un banco de pruebas de
motores aéreos apodado "Frightful" por su apariencia, fue aceptado y
se construyeron 12 de estos.
Años
posteriores
En
julio de 1951, Folland padecía graves problemas de salud y dimitió como
Director Gerente, siendo sucedido por el diseñador WEW Petter que había dejado la
English Electric. No obstante, permaneció en el Consejo hasta su muerte el 4 de
septiembre de 1954. Tres semanas antes, Petter's Folland Midge, el precursor
del Folland Gnat había hecho su primer vuelo.
En
su libro, Sky Fever, Sir Geoffrey de Havilland describe a Folland como un
recluso después de retirarse como director gerente.
Fuente:
https://en.wikipedia.org
