Globo
cometa tipo Parseval-Siegsfeld
Embobados
estuvieron durante casi todo el octubre de 1914 la población de Badajoz, viendo
maniobrar a aquellos artefactos que parecían flotar milagrosamente en el aire.
Se
discutía por la forma de uno de ellos. Unos decían que parecía una salchicha y
otros una larva alargada.
Estas
prácticas de Aerostación de 1914 nos dejaron la magnífica serie de fotografías
aéreas que tanto nos fascinan a los amantes de lo pasado.
Como
curiosidad, podemos decir que fue el Arma de Ingenieros la pionera de la
Aviación militar en España, y los que crearon el Servicio de Aerostación. Hasta
que no se fundó oficialmente en octubre de 1939 el Ejército del Aire, todos los
aparatos hasta ese momento (globos, aviones, hidroaviones, autogiros) fueron
pilotados por miembros de Ingenieros y de las demás Armas del Ejército de
Tierra e incluso algunos de la Marina de Guerra.
Pedro
Vives Vich
Cuando
el Ministerio de la Guerra se dio cuenta en 1884 de la utilidad de los globos
aerostáticos en las tareas militares de observación, se creó el Servicio de
Aerostación Militar, dependiente de la Cuarta Compañía del Batallón de
Telégrafos del Cuerpo de Ingenieros.
Posteriormente,
en 1896, pasó a ser un órgano independiente bajo el mando del Comandante Pedro
Vives Vich, y fijó su sede en Guadalajara, donde estaba instalada la Academia
de Ingenieros Militares.
En
1889, llegaba a España el primer tren aerostático comprado en Francia por el
constructor de globos Gabriel Yon, y en 1900 llegaron los globos esféricos
Marte y Venus.
Los
globos esféricos tenían el problema de que cuando estaban sujetos a tierra con
un cable y el viento alcanzaba cierta velocidad, la barquilla daba bandazos tan
fuertes que hace imposible la tarea de observación para los tripulantes. Se
decidió adoptar el globo de observación alemán, el cometa llamado
Parseval-Siegsfeld, en honor de sus autores, el bávaro Parseval y el prusiano
Siegsfeld.
Este
tipo de globo, que algunos lo bautizaron como “salchicha” por la forma
cilíndrica y alargada que tenía, fue adoptado por casi todos los países
europeos hasta la Gran Guerra de 1914-1918.
Este
tipo de globo mantenía su forma cilíndrica gracias a un balonet o cámara
interior de aire, que tenía una entrada abierta al viento, esta cámara mantenía
la presión interior, y por lo tanto aumentaba a medida que la presión interior
del gas era menor. Para la orientación del globo, llevaba a popa un timón de
tela, lleno de aire y una cola, formada por varios pequeños paracaídas
invertidos.
Los
primeros globos cometa Parseval fueron bautizados como Reina Victoria y Alfonso
XIII, tras la visita del monarca a la ciudad en 1904.
La
escuela práctica de Aerostación se encargaba de instruir a los oficiales de las
distintas armas y cuerpos que desearan adquirir el título de piloto, y decidió
realizar, en octubre de 1914, prácticas en la plaza fuerte de Badajoz, que por
aquellos entonces contaba con dos regimientos de Infantería, el Castilla y el
Gravelinas y un regimiento de Caballería, el de Villarrobledo, además de
fuerzas de Ingenieros.
La
unidad que iba a realizar las prácticas estaba compuesta por 140 hombres entre
clases e individuos de tropa, mandados por un Capitán y tres Primeros Tenientes.
El ganado lo componían 70 mulas y 17 caballos.
Durante
las semanas que van a pasar en Badajoz, se dedicarán a realizar prácticas de
orientación, apreciación de distancias, croquis y fotografías, y otras
observaciones en combinación con las tropas de la plaza.
Los
sábados se tenía previsto efectuar las ascensiones de aparatos libres.
Salieron
el 30 de septiembre del Parque aerostático de Guadalajara en tren militar hasta
Cáceres, y desde aquí se dirigieron por jornadas ordinarias a Alcuéscar,
Mérida, Lobón y Badajoz, a donde llegaron el día 6 de octubre por la tarde.
El
anuncio de la llegada de estos intrépidos militares despertó gran interés,
siendo las calles alegradas por las notas marciales de las músicas de la
guarnición que salieron a su encuentro.
A
las 3 de la tarde salió de la ciudad, hacia la carretera de Madrid, un
escuadrón de caballería de Villarrobledo, un batallón del regimiento de
Gravelinas y dos compañías del de Castilla, al mando del General de Brigada Vicente
Ambel Cárdenas, saliendo más tarde el gobernador de la plaza el General
Francisco Villalón.
A
las 5 de la tarde se encontraron con saludos de ordenanza, y después de
desfilar ante el General gobernador, se continuó todos juntos hacia Badajoz.
Numerosos
carruajes también salieron a la carretera para recibir a los huéspedes, así
como gran número de personas a caballo, en bicicleta y a pie.
Por
puerta Trinidad hacían entrada la comitiva, en la que se podían contar 17
carros que transportaban el material de globos y los tubos de hidrógeno
comprimido, que luego recorrió nuestras calles, desfilando nuevamente ante el
General gobernador y su Estado Mayor, apostados en el campo de San Juan,
esquina a la calle Moreno Nieto, para continuar luego hasta los respectivos
cuarteles de cada regimiento.
Las
calles estaban invadidas por un gentío enorme, ovacionando a los recién
llegados, a cuyo frente viene el ilustre Coronel Pedro Vives Vich, junto con el
comandante jefe de la Escuela Práctica, Antonio Cué Blanco, los Capitanes Ramón
Gautier Atienza y Emilio Jiménez Millas y los Tenientes García, López Tienda y
Almazán.
Como
oficiales agregados, y aspirantes a pilotos o pilotos en prácticas, vienen los Capitanes
de ingenieros Zorrilla, Fernández Mulero y Salvador Pruneda, el de infantería
Társilo de Ugarte, el Teniente de artillería Seoane y el de ingenieros
Yandiola.
Los
oficiales se albergan en diferentes hoteles y la tropa en el cuartel de
Villarrobledo, en lo que fue el cuartel de la Bomba, en el desaparecido
baluarte de San Juan.
El
sitio elegido para el amarre de los globos fue el foso del frente de ataque del
fuerte de Pardaleras, donde actualmente se encuentra el Museo de Arte
Contemporáneo MEIAC.
Se
han traído para las prácticas dos globos cautivos, los llamados “Alfonso XIII”
y “Capitán Gordejuela”, y el globo libre “Neptuno”.
El
globo cometa “Alfonso XIII”, de 700 metros cúbicos, fue construido con un coste
de 9.000 pesetas en el Parque de Guadalajara, tomando como modelo otro globo
cometa tipo Parseval comprado en Alemania por 26.000 pesetas al constructor de
globos August Riedinger. Como ya hemos dicho este globo cometa fue bautizado
junto con el comprado en Alemania (Reina Victoria) con sus nombres reales en la
visita de Alfonso XIII al Parque de Aerostación en marzo de 1904. El cometa
Alfonso XIII estuvo en la campaña de Melilla de 1909. También en octubre de
1913 partió hacia Tetuán al mando del Capitán Emilio Jiménez Millas, teniendo
una gran actuación, permaneciendo en el territorio hasta febrero de 1914.
Quedará reducido a cenizas en un accidente producido el 10 de agosto de 1915 en
Guadalajara en la operación de cargar el gas.
El
globo cometa de 750 metros cúbicos “Capitán Gordejuela” fue bautizado en
septiembre de 1912 con este nombre en memoria del malogrado Capitán de
ingenieros Antonio Gordejuela Causillas, discípulo de Vives, al que ayudó en la
organización y desarrollo del Servicio Aerostático militar, y mandó la unidad
en la campaña de Melilla en 1909, falleciendo en enero de 1912 a consecuencia
de una pulmonía causada por la exposición prolongada a la corriente de la
mezcla gaseosa en el interior de la envuelta, mientras observaba los desgarros
y pérdidas al realizarse el inicio del inflado con el hidrógeno de los
aeróstatos.
El
globo libre “Neptuno”, de 900 metros cúbicos, era esférico, forma que tiene la
ventaja tener la envoltura mínima, y por lo tanto el peso para igual volumen y
tela, y por ofrecer al viento igual resistencia en todas sus direcciones.
Globos
esféricos de vuelo libre en Guadalajara
El
aerostato en sí, el globo propiamente dicho, prescindiendo de su cautividad,
albedrío, impulsión y dirección, es sencillamente un globo de forma variable
conforme a su servicio y cometido, de tela ligera, percal, seda china Milán o
de Lyón, película de tripa de buey (aeróstatos ingleses), de estructura muy
homogénea e impermeabilizada con barnices de aceite de linaza o cauchotada, y
lleno de un gas menos pesado que el aire (o el mismo aire caliente empleado en
sus orígenes en los ensayos mongolfieras) gas del alumbrado o mejor gas
hidrógeno de mayor fuerza ascensional y que en esta época se emplea. La forma
varia como queda dicho con su cometido.
El
globo cautivo dejó de fabricarse esférico por razones de mucho ringorrango
técnico y especialmente porque los usados para esta clase de ascensiones,
convenientes de pequeño volumen (500 o 600 metros cúbicos) por el servicio
rápido propio de campaña, las grandes rachas de viento los abatían a tierra.
Buscando anular este inconveniente, sin acudir al aumento de volumen, se
ensayaron estudiadas variaciones de forma y condiciones llegando a la
adaptación del tipo de globo cautivo de ese momento.
El
globo cautivo con la forma de los que vienen a Badajoz fue inventado por el
alemán von Parseval y se le denomina indistintamente Parseval o cometa, y esto
último, además de por su cola estabilizadora, por presentar en su forma
superficies que, a la acción del viento le elevan actuando como una cometa.
Los
elementos de que consta su envoltura: El cuerpo del aerostato es de forma
cilíndrica alargada, rematando en sus dos extremidades por dos semiesferas de
igual radio que el cilindro; pegado a este cuerpo y en su casquete inferior y a
modo de begigatorio, se adopta un cuerpo extraño, timón, forma de gaita
gallega; el cuerpo grande se divide en dos partes, cámara de gas o cámara de
aire; y el pegote antedicho que es el timón que va abierto en sus dos extremos.
A
lo largo de la línea media del globo corren unas aletas con objeto de aumentar
la superficie expuesta al viento; y a lo largo de la línea del ecuador del
aerostato corre una fuerte banda de lona formando una cintura de amarre llamada
banda de amarre y de la cual penden, por medio de un intrincado sistema de
cordaje, el cable de retención, las diez cuerdas de maniobra que los soldados
manejan y la barquilla: La cola del globo la forman elementos iguales a modo de
quitasoles invertidos y cuyo número depende de la intensidad del viento. El
volumen del cometa suele ser de unos 700 metros cúbicos.
Una
unidad aerostática consta de los siguientes elementos: Material aerostático
necesario para ascensiones cautivas, constando de dos cometas; sus barquillas,
cables de retención; comunicaciones telefónicas o telegráficas entre la
barquita y personal de tierra, y el material accesorio para el manejo y
maniobra del cautivo. El material esférico lo forman los globos libres cuyos
volúmenes oscilan entre 900 y 2.000 metros cúbicos de gas. Complementan el
servicio un tren de carros con el gas hidrógeno necesario a la inflamación,
cuyo gas viene encerrado a la presión de 150 atmósferas en unos cilindros de
metal durísimo y resistente a esa elevada presión, conteniendo cada cilindro
unos siete metros cúbicos de gas a la presión dicha; los cilindros vienen
colocados en los carros especiales en tres filas de a cinco tubos dos y cuatro
una.
Para
las prácticas de Badajoz, el hidrógeno de que está provista la unidad es suficiente
para hacer cuatro inflaciones de los globos cometas, con los que se ejecutarán
las maniobras de campaña, observaciones y reconocimientos del terreno y tropas,
y el gas, después de haber servido en los cometas, será trasvasado al globo
esférico Neptuno para hacer ascensiones libres, que sarán en número de cuatro.
Se
cuenta además con un aparato proyector para iluminar la ciudad por las noches y
poder también hacer con su proyección prácticas nocturnas.
Después
de dedicar el día 7 de octubre a los preparativos e instalación de los enseres
y utillajes, a las seis y media de la mañana del día 8 de octubre se comenzó a
inyectar uno de los globos cautivos, que una hora después se elevaba
majestuosamente, haciendo la primera de las ascensiones.
Para
inflar el globo, los carros del gas se aparcaron o colocaron en línea los
catorce tubos de cada carro, mediante otro tubo llamado colector, se enchufaron
en una manga llamada de llena y cuya extremidad penetra en el vientre del globo
por su apéndice de inflación. En diez o quince minutos (y aún menos forzando),
tenemos inflado el globo: los soldados se agarran a las diez cuerdas de
maniobra, se coloca la barquilla, sube el personal y empieza la maniobra.
El
cable de retención del globo pasa por una polea especial llamada pasteca para
amarrarse su extremidad a un punto fijo o carro provisto de un torno que se
maniobra a mano o con un motor diverso: Arrollando o desarrollando el cable al
torno bajará o subirá el aerostato, o bien avanzado o retirando la polea
pasteca en la dirección del globo.
La
"maniobra de la pasteca" consiste en el traslado, por parte de una
sección, del globo hacia algún sitio designado, agarrando las cuerdas de amarre
que están sujetas en abanico a la polea o pasteca. En la siguiente imagen podemos
ver un ejemplo de evolución de los "pastecos".
Durante
la mañana, hasta las diez, se realizaron cinco elevaciones, todas ellas para
trabajos de orientaciones, cada una con un oficial piloto en prácticas
diferente.
Foso
del fuerte de Pardaleras
A
las cuatro de la tarde se reanudaron las tareas, practicándose otras cinco
elevaciones, llevando en esta ocasión como pasajeros a varios oficiales de la
guarnición de Badajoz.
Durante
todo el día el globo fue admirado por numerosas personas, sobre cuyas alturas
meció su inmensa mole de acre fuerte, haciendo abrir la boca embobada a los
ingenuos que veían ojipláticos aquello por primera vez en su vida.
De
pie y en coche, se veía numerosa gente por la ronda del Pilar, carretera de
Valverde y las trochas que llevaban al fuerte.
Al
día siguiente continuaron las ascensiones. En el vuelo más interesante,
realizado por el Capitán de la Sección aerostática, Sr. Millas y el Capitán de
la Comandancia de Ingenieros de Badajoz Sr. Franco, el motor de amarra se
trasladó al límite del fuerte de Pardaleras, junto a la carretera, y desde este
punto se efectuó la elevación, remontándose a una altura de 500 metros, desde
la cual, en perfecta vertical con la plaza de toros obtuvieron fotografías.
Rio
Guadiana y carretera de Elvas al fondo
Por
la tarde se realizaron nuevas ascensiones, la primera de ellas a 700 metros,
practicando varios trabajos de observación y medición de distancias, croquis, etc…,
efectuando las posteriores de carácter turista, con oficiales de la plaza.
La
tripulación de un globo libre, cautivo o dirigible, la formaban: Oficiales
técnicos, pilotos y observadores; a los primeros compete la sólida instrucción
técnica tanto de su maniobra (o pilotaje), como de la fabricación del gas
hidrógeno, construcción de aerostato, cuidado y reparaciones; es en una palabra
el servicio especial y propio de los Ingenieros: a los segundos corresponde
dirección y maniobra del globo, constituyendo los Oficiales pilotos: los
terceros u observadores....su nombre bien lo indica; su papel principal es el
de observación del terreno, del enemigo, de los efectos del tiro de la
Artillería amiga y su corrección, etc, etc.:
El
equipaje de la barquilla lo forman, la Estación telefónica, sobres lastrados
para enviar a tierra noticias escritas, croquis o dibujos, banderas de señales
convenidas, planos y documentos del terreno en que se opera, barómetro aneroide
y brújula, anteojos y máquina fotográfica para impresionar sobre películas; y
por último e interesante por su objeto: El lastre de descenso y cuerda de
maniobra.
Sucede,
felizmente con escasa frecuencia, que a consecuencia de un accidente o falsa
maniobra, se convierte en libre la ascensión cautiva; cuando esto sucede, el
globo libertado y a merced del viento, experimenta movimientos desordenados y
bruscos en su libertad impropia de su construcción, y especialmente si el cable
"se rompe corto”; para esto sirve el lastre, la cuerda de maniobra y ...
la práctica y serenidad del piloto; se regula la velocidad de la calda con
oportunos arrojes de lastre, maniobrando a la vez una válvula de seguridad que,
igual que el libre, el cautivo lleva en su cabeza, que además de moverse a
mano, es automática para hacer perder gas al globo, y que en los globos libres
sirve, bien para la maniobra del descenso voluntario por pérdida del gas, o
bien para atenuar su fuerza ascensional en cualquier momento; la cuerda de
maniobra, de 15 metros de longitud, tiene por objeto percibir algún auxilio
exterior, ya el globo cerca del suelo; con el sereno arroje de lastre, la
cuerda de maniobra, que sirve también arrastrándose en el suelo en la etapa más
peligrosa de este accidente, de cable moderador y el oportuno tirón de la banda
de desgarre, (que es un ventano de unos 30 centímetros en cuadro, dispuesto
para desgarrarse a un tirón de la correspondiente cuerda) para el rápido
vaciado del globo, el accidente se salva sin peligro.
El
sábado día 10 de octubre tuvo lugar el primer vuelo de globo libre. Empezaron
los trabajos correspondientes a las seis y media de la mañana con el trasvase
del gas del globo cometa al globo esférico Neptuno que había de realizar la
ascensión. Al ser el globo esférico de mayor volumen, se terminó de inflar inyectándole
nuevos depósitos de hidrógeno.
Fosos
del fuerte de Pardaleras
A
las 8 de la mañana saltaron a la barquilla el Capitán Pruneda y los Tenientes
García y López Tienda, y pocos minutos después saltó también el Coronel Vives,
y el globo Neptuno con su amarilla inmensidad esférica ascendió, para pronto
hundirse en las nieblas densísimas que cubrían el cielo y tras las cuales
desaparecieron en dirección a Madrid.
A
las 17 horas en Santa Amalia se observó la aproximación del globo con gran
sorpresa. Algunos niños interpretaban la palabra de que viene el globo, con la
de que viene un lobo, y corrieron despavoridos a sus casas.
El
globo descendió a tierra, siendo amarrado a varios árboles de los extramuros,
hasta el día siguiente que volvieron a partir a las nueve de la mañana,
cruzando varias veces el río Zújar, pasando por Orellana la Vieja, Esparragosa
de Lares, descendiendo nuevamente a las doce y cuarenta minutos en término
municipal de Siruela, en una finca denominada “Los Quintillos”.
El
domingo se descansó, y el lunes 12 de octubre se reanudaron las ascensiones en
Badajoz. En las ascensiones de la mañana se hicieron croquis y planos, uno de
ellos realizado por el Capitán Millas muy elogiado.
Por
la tarde, diferentes cuerpos militares utilizaron los croquis para realizar
expediciones, que fueron observadas desde el aire.
En
este día llegaron a Badajoz tres de las seis palomas mensajeras que se llevaron
el sábado en el globo en el vuelo libre, aunque ninguna traía despacho alguno.
El
martes trece de octubre se elevó tres veces el cometa Alfonso XIII, realizando
diferentes estudios de las fortificaciones de Badajoz.
El
Capitán Millas obtuvo una fotografía del grupo que formaban el General de Ingenieros
La Llave, el Comandante Cué y el Comandante Izquierdo, ya dentro de la
barquilla, cuando éste iba a elevarse.
Por
la tarde debido a la lluvia no se pudieron hacer elevaciones. Por ferrocarril
desde Cabeza del Buey, regresaron el Capitán Pruneda y los Tenientes López
Tienda y García junto con el globo Neptuno facturado.
El
miércoles 14 no hubo vuelos a la espera de poder secarse el material y el
jueves 15 de octubre continuaron los trabajos de la Sección de aerostación en
el fuerte de Pardaleras, efectuándose por la mañana y tarde varios vuelos del
cometa Alfonso XIII, haciéndose nuevos croquis y observaciones, además de
interesantes fotografías. Las fotografías hechas por el Capitán Millas fueron
calificadas de auténticas preciosidades.
Fuerte
de Pardaleras. Se pueden observar las lonas sobre las cuales se inflan los
globos
Por
la noche se practicaron las primeras pruebas del proyector ya instalado en el
fuerte de Pardaleras.
En
la mañana del viernes 16 de octubre se efectuaron varias ascensiones, una de
las cuales el cometa Alfonso XIII fue llevado hasta el río Guadiana,
sosteniéndose largo rato sobre las inmediaciones del puente de Palmas. A este
efecto atravesaron por toda la ciudad, salvando hábilmente los obstáculos,
entre ellos los cables telefónico y telegráfico. Desde la posición del cometa
sobre el Guadiana, la tripulación obtuvo interesantes y bellas fotografías del
río y de la barriada de la Estación.
Puente
de Palmas sobre el río Guadiana
Barriada
de la Estación
Carretera
de Elvas
Fuerte
de San Cristóbal
Por
la tarde se hicieron ascensiones en combinación con ejercicios de las fuerzas
de la guarnición de la plaza. Se debía descubrir la marcha que llevaban las
columnas al evolucionar por las carreteras. La atmósfera era tan clara que a la
altura de 600 metros a que llegó uno de los vuelos, se observaba perfectamente
el castillo y pueblo de Alburquerque.
Desde
la barquilla del Alfonso XIII se pudo advertir que una compañía de infantería
venía por la carretera de Olivenza; la otra de infantería avanzaba por la de
Sevilla y las fuerzas de la caballería de Villarrobledo por la de Elvas.
Por
la noche actuó por primera vez el proyector, efectuándose con su ayuda de luz
varios vuelos, durante los cuales se quería descubrir un contingente de fuerzas
de infantería que iba a atacar al fuerte de Pardaleras. A pesar del fuerte
viento y de la oscuridad, se pudo localizar e indicar al proyector la situación
del movimiento de avance efectuado por una compañía del regimiento de Gravelinas.
El
sábado 17 de octubre tuvo lugar a las 9 de la mañana el segundo vuelo libre del
esférico Neptuno. La barquilla iba ocupada por los Capitanes Ugarte y Zorrilla,
y los Tenientes Yandiola y García. Gracias a las palomas mensajeras se supo
mediante los colombogramas que descendió el globo a tierra en Oliva de Jerez
(Oliva de la Frontera) a las cinco de la tarde. Debido a la pérdida de gas no
pudieron efectuar una segunda ascensión. Saliendo de Badajoz pasaron por
Valverde, Táliga y Zahinos antes de llegar a Oliva. Regresaron al día siguiente
yendo a Jerez de los Caballeros y Fregenal de la Sierra por carretera y
ferrocarril a Zafra, Mérida y Badajoz.
Inflado
de globos en el Parque de Guadalajara
Después
del descanso del domingo, el lunes 19 de octubre continuaron los trabajos
acostumbrados con el cometa Alfonso XIII desde el fuerte de Pardaleras. Por la
tarde los Capitanes Millán y Franco practicaron importantes trabajos de
topofotografías, obteniendo copias de nuevas posiciones de Badajoz, a cuyo
objeto fue corrido el cometa al extremo opuesto del fuerte.
El
martes 20 de octubre se hicieron con el cometa Alfonso XIII trabajos de croquis
y fotografías de distintas vistas de la capital y contorno, corriéndose al
efecto el globo en distintos sentidos desde el fuerte sobre la población.
Barriada
de San Roque extramuros, a la derecha
El
viernes 23 de octubre, a las ocho y veinticinco de la mañana se soltó
nuevamente en el campo de aerostación del fuerte de Pardaleras el globo libre
esférico Neptuno, tripulado por el Capitán Ugarte, acompañado por el Capitán
Maldonado y los Capitanes de ingenieros Franco y Fernández Mulero.
El
miércoles 28 de octubre se produjo la última de las ascensiones del globo
Neptuno, que cayó a las cuatro y media en San Juan del Puerto (Huelva).
Para
terminar, podemos visionar un video sobre la Aerostación de la Filmoteca
Española. Es una película de 35 mm. conservada en el Archivo de NO-DO, cuyo
tema es la visita de Alfonso XIII al Parque Aerostático de Guadalajara el 26 de
marzo de 1904, de la que se conservan diversas tomas: la ascensión cautiva del
globo cometa tipo Parseval tripulado por Martínez Cajén, la ascensión libre del
globo esférico Venus tripulado por Calvo y Arenas, el inflado del globo cometa
de señales Juno, personalidades y público en la entrada del palacio de la
Diputación Provincial antes y/o después de la recepción oficial, y un desfile
en la Academia de Ingenieros.
Escrito
por Fernando de la Iglesia Ruiz
Fuente:
http://historiasdebadajoz.blogspot.com
